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之前台鐵在辦幸福100的活動時,我有買蓋章本,也用蓋章本收集了全套印章。但除此之外,我還做了一個表格,上面標註站名與編號,然後把章蓋在表格裡。一開始自我的感覺還蠻良好的,一直到在蓋海線時才看到有人拿了一塊布,上面有台灣地圖,應該也有路線圖,看得出來是社團或有門路的人才會有的東西。

台鐵路線圖  

台鐵102年度站名/站等/路線圖  

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我這次因為工作的問題,很晚才想到要找Wi-Fi unit,那想當然像背包客棧裡很熱門的WI-HO之類的商家是跟我就無緣啦,因為他們預約的流程至少要一個月(旺季),而我只剩兩天就要出門....所以我轉向Japan Wireless,因為看起來他們是隨訂隨出貨。

3G-unit.jpg  

我最後訂的機型,基本上是租越久每日單價越便宜,當然台灣的機型是75 Mbps的,可是也只有單一商品,沒租到就只能哭哭了

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幾天前帶著家人到屏東縣一遊,雖然是為了我的車站照像,但小孩子倒是玩得很愉快。由於車次與時間問題,我只能一天開車,一天搭車,不過我還是對台鐵的鐵路旅行有些意見。

台鐵的本業是運輸,我想這個部份應該沒有人有異議。可是運輸不僅僅只是運輸,它也可以是一種觀光。我在日本旅行時,不管哪家鐵路公司-大手公司要做,地方私鐵更是傾全力-都在辦鐵道旅行券.裡面有折價券,有美食與景點介紹...

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昨天中午本來要去平溪拍火車的,但由於列車改點(但我不知道),所以能出去的時間變成沒有火車能拍。轉念一想,乾脆到一個通勤站去拍好了,中午人不多,縱貫線加北迴線與花東線的列車也多得多。從南港出去最近的通勤站是汐科站,但那邊人太多了,於是我選擇了百福站,距離雖然遠一點,但打攪會少很多。

IMGP8726.JPG

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這次京都行不住在京都,而是住在滋賀縣的大津市。雖然是隔壁縣,但從大津站搭JR到京都站也只要9-10分鐘,而且車班不少,所以還算方便。既然要盡量利用JR,當然也就不斷進出JR站啦!

不過很遺憾的,在大津站都沒照到什麼好照片,以下的JR在來線列車都是在京都府與奈良縣拍的,至於新幹線則是在京都與米原(在滋賀縣)。此外,雖然有一張屬於JR東日本的成田エクスプレス(Narita Express),但因為只有幾張,所以併入這裡。

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這次因為先要到飛驒與北陸一帶,最方便、省錢、又省時間的旅行方法就是搭乘JR,加上最後一天是從東京回台北,所以就買了JR pass七天版。因此,所有行程都是繞著JR跑,當然也照了一些列車。不過我也拍了些私鐵還有市區電車的列車,畢竟不可能只搭JR而已。下面就挑了一些覺得還可以的照片,當個野人獻獻曝吧。

從名古屋過來的時候由於背包很大外加一個很重的行李(早知道新的東橫Inn的洗衣與烘乾設備還很堪用的話,我是不會帶那麼多東西的),實在沒有力氣去把照相機從背包裡翻出來,所以名古屋鐵道的ミュースカイ就沒有照了。

 DSCN5730.JPG

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我是從聯合報看到這個新聞的,所以有興趣的人可以參考聯合報的網頁:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4457261.shtml

OK,我之所以對這則新聞感興趣的原因,就是我在國外進行旅遊行程時多半是以鐵路為主。我從小就愛搭火車,小學時還在「我的志願」裡寫道:「長大後我想當火車平交道看守員,這樣就可以一直看火車了!」(後來被海罵一頓,理由就不多說了,看官可自行想像)。當然長大之後非但沒有跟火車事業沾上一點邊,本人照像技術沒有,又沒有像洪致文那樣的毅力與決心,加上最重要的一件事,就是懶!所以....

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我想常去關西的人對於這輛特急一定不陌生,它是JR West Pass中所能搭乘的最高級列車,行駛於京都至關西空港間,花2000日圓買1 day pass就能無限制搭乘はるか的自由席(京都至關空的單程票價為2980日圓)。

はるか是JR西日本的281系直流電車,1994年配合關西空港開航而通車,由川崎重工業與近畿車輛製造,軌距1067 mm,最高時速130 km/hr。除了運行於京都至關空之間外,はるか也曾被指派擔任過御用列車(お召し列車),行駛於舞鶴線。值得一提的是はるか曾獲得1994年的Brunel Award,JR 885系(也就是太魯閣號)也在2001年獲獎。Brunel Award發起國是英國這個世界上第一個進行鐵路商業運轉的國家,成立於1985年,用以獎勵鐵道事業的相關建築與藝術的成就。

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つくばエクスプレス就是Tsukuba Express Line,簡寫為TX,從秋葉原到つくば市,會社與維修廠設於守谷,全長53.8 km,中間設有20站,軌距為1067 mm。

這條線在我第一次前往つくば開會時已經開始建造,到2005年完工通車。不過這條路線開始研議的時間甚早,在1985年時日本運輸省就已經提出東京-守谷-つくば市的路線規畫,目的在舒解已經過度壅擠的常磐線,所以早期這條線也被叫做常磐二線或新常磐線。1991年,屬於第三セクター會社的「首都圈新都市鐵道株式會社」成立,開始新建這條線。

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