Patlabor 的心情格納庫

筑波山是日本百大名山之一，同時也是最矮的一座（標高僅877 m），深田久弥將筑波山列為44名，在動輒1500 m以上的百大名山中，誠屬異數。上回到つくば時就知道有這麼座山，但就是沒有時間過去一遊。這次趁著會議剛結束的半天空檔，跟一起參加會議的同事們，搭乘從つくばcenter直達筑波山神社的巴士過去玩了一趟。

筑波山被江戶幕府視為保護江戶的神明，所以自三百多年前就已是關東一帶的著名神山，甚至有東富士，西筑波的美名。事實上，由於筑波山是阿武隈山系的最尾端，因而產生一種獨立山的型態，這也讓筑波山的視野極佳，天氣好的時候甚至可以看到遠在靜岡的富士山。筑波山是由標高871公尺的男體山以及877公尺的女體山組成，就是一座山有兩座山峰，也因此自古以來就有“筑波山是一對夫妻神”的傳說。我跟同事們從筑波神社入口下車後，從大鳥居往神社方向前進，沿途商家擺滿的都是該地的特產－ガマ（蝦蟆，就是蛙）油。一進筑波山神社，映入眼簾的是一座木造的山門。雖然跟知恩院的三門比起來小了好多號，但式樣古樸雍容，不愧是名山的神社。

正殿裡奉祀的便是筑波男大神（伊奘諾尊）與筑波女大神（伊奘冉尊），懸掛在殿前的鈴鐺比別的地方見得都大，但．．．．沒有繩子垂下來，代替的是好粗的注連繩，所以我也沒法去撞一下鈴鐺看聲音有沒有比較大。一旁奉納的除了清酒之外，還有醬油，因為土浦這一帶是關東三大醬油產地之一。

神社旁有個鳥居，從鳥居進去就是登山道了。如果我是一早到這裡，或許我會嘗試往上爬。不過當時已是下午三點多，如果時間沒算好，我們幾個就得摸黑爬下山啦。因此我們往上走了一段路到宮脇纜車站，搭筑波山纜車（筑波山ケーブルカー）上男體山。筑波山纜車是傾斜式軌道纜車，由筑波觀光鐵道株式會社經營，上升高度近500公尺，1925年開始營運（宮脇站裡有一張剛營運時的照片，照上上一位穿著時代劇裡才看得到的服裝的男士帶著妻小搭車，正是明治到大正時期和洋混雜時的景像，只可惜我沒有翻拍好）；1944年因戰爭關係而停止營業，這一停就是10年，一直到1954年營運再開至今。

由於到纜車站時車剛開走，因此我們幾個趁機填了填肚子。幾乎都買了栗子霜淇淋，因為剛好是栗子季節；有多少栗子在裡面不知道，但還蠻好吃的。此外，有人買肉包子，我則是買了烤糰子。這邊賣的烤糰子跟京都那邊兩口下肚還不知道什麼味道的糰子不同，一個長方體形狀的糰子（或年糕）就比京都的三個還大得多（共有三塊！），上面抹著甜甜的燒烤醬，吃起來很有飽足感！好吃！

傾斜式軌道纜車一般都是一上一下，每20分鐘兩部車同時發車，路程則要8分鐘；這回搭的是わかば（綠葉）號，上頂上的就叫做もみじ（紅葉）號。終點站叫筑波山頂，被著名字所拐，所以我們並不知道這不是男體山頂（山頂除了個小神社外還有個氣象站）。由於上山時已接近四點，又非假日，車站外的商家差不多都關門了。為了趕上下午4:40開車的纜車，我們便沿著稜線往女體山的方向走過去。一路上都是階梯或或石階，也都是爬坡；山上最著名的ガマ石就在稜線上，至於有多像蝦蟆．．．．那就由各位自行揣摩啦。

走了十幾分鐘終於看到往女體山頂的路，爬沒幾步就看到筑波女大神的神社，轉過去之後，先看到三角點，接著整個關東平原就展開在腳下。我坐在最高點的大石塊上，吹著風，欣賞美景．．．．除了心曠神怡這四個字外，我那貧乏的辭彙裡已經無法找出別的字來形容了！不過由於雲層很低，這次在山頂上看不到富士山。

雖然離纜車出發時間還早，但在山頂待了約十分鐘就前往纜車站女體山站。這是因為我的照像機快沒電了，而我還想再拍幾張纜車的照片。筑波山纜車（筑波山ロープウェイ）也是由筑波觀光鐵道株式會社經營，1964年開始營運。雖然是由同一家公司經營，但兩邊車票要分開買，單程的票價也不同（纜車貴30日元），有點搞不懂為什麼要這麼做．．．．筑波山纜車的垂降高度僅300公尺，運行時間也只要6分鐘。纜車在十月份的週末有夜間班次，不過那天是平日，所以我們搭乘的是16:40發出的最後一班，山頂上非留守的人員（包含商店的服務人員）也跟我們一起回到山下的つつじヶ丘站，這也是つくばcenter，到筑波山直達車的終點站。

附帶一提，筑波神社入口附近有個筑波山口站，那裡是廢線筑波鐵道的筑波站舊址。1987年廢線的筑波鐵道是連接土浦與岩瀨町（現櫻川市）的單軌私鐵，也是以前東京到筑波山最便捷的方式。現在筑波站的名稱已被Tsukuba Express Line的つくば站所取代，其車站遺跡至今仍存，是關東鐵道巴士的辦事處，月台則做為公車的發車站。