Patlabor 的心情格納庫

這次京都行不住在京都，而是住在滋賀縣的大津市。雖然是隔壁縣，但從大津站搭JR到京都站也只要9-10分鐘，而且車班不少，所以還算方便。既然要盡量利用JR，當然也就不斷進出JR站啦！

不過很遺憾的，在大津站都沒照到什麼好照片，以下的JR在來線列車都是在京都府與奈良縣拍的，至於新幹線則是在京都與米原（在滋賀縣）。此外，雖然有一張屬於JR東日本的成田エクスプレス（Narita Express），但因為只有幾張，所以併入這裡。

首先是在東福寺站拍的另一個古董級EMU，國鐵103系。103系在1962年就投入營運，並一直建造到1984年。國鐵分割後分別由JR東日本、JR東海、JR西日本、與JR九州繼承。JR東日本的103系在今年10月已全部除役，但仍有超過800列的103系車廂在JR西日本服役。這班是剛離開東福寺站，10:08發，奈良行的普通車。還有一個有趣地方的是這個平交道：那是個雙重平交道，因為JR東福寺站與京阪電鐵的東福寺站是建在一起的，當然站與站之間可以轉乘但不互通，但連平交道都是各管各的。兩個平交道中間大概可停一部房車，不過除了行人或腳踏車，大概沒有車子會闖進去。

另一列準備進入東福寺站的103系EMU（10:17發，京都行）。


正在進入東福寺站，也是我要搭乘的大和路快速（10:22發，奈良行）。使用的車款是221系EMU，此車款是JR西日本第一個設計並建造的車款（1989年），曾獲得1990年度的桂冠獎（ローレル賞，Laurel Prize，由日本鐵道友之會主辦）。221系EMU目前是JR西日本各線快速或區間快速的主力，至於許多直通列車（如從湖西線到山陽本線的區間快速或普通車）也是以221系，或221系＋223系（223系是新快速與關空快速的使用車種，以221系為基礎所發展出來，這次很遺憾都沒照到好照片）EMU運行。


正在進入奈良站的221系（15:38發，難波行普通車），雖然列車看板上還是“回送”二字。我是搭乘此班列車前往法隆寺站的。


正在進入二条站的221系（11:53發，京都行普通車）。


到嵐山的時候遇上兩列特急列車，這一列是準備通過嵯峨嵐山站的特急はしだて3號（Hashidate No.3，即天橋號）（10:24京都發，天橋立行）。就官方的分類來講，該次列車是由183系EMU組成，但就譜系上來講，JR西日本的183系跟當初國鐵的183系並不相同，因為JR西日本的183系實際上是去除交流電系統的485／489系。由於加上部份與JR東日本的183系相同的CS15主制御器與MT54型電動機，同時齒輪比也與183系相同的1:3.5，因此JR西日本的183系是被稱為“性能與國鐵183系相同”的EMU。


正在離開嵯峨嵐山站的はしだて3號。


從嵐山回來時我先到二条去逛了一下書店，回京都時本來要搭上述11:53發車的普通車，但在月台的顯示板上看到5分鐘後是特急タンゴディスカバリー2號（Tango Discovery No.3，即丹後發現號），我當然是留在月台上啦！這張是タンゴディスカバリー2號準備進入二条站。


正在進入二条站的タンゴディスカバリー2號。跟JR西日本的列車很不一樣，這是因為丹後發現號是由北近畿丹後鐵道的KTR8000型DMU執勤，由JR西日本與北近畿丹後鐵道共同經營。


抵達京都站的タンゴディスカバリー2號，她將換編號為タンゴディスカバリー1號，12:24發，東舞鶴行。


タンゴディスカバリー的logo


除了這些特急還有一般列車，讓我的JR pass夠本的列車當然就是新幹線啦！這張是正在離開京都站的のぞみ230號（700系）（13:22發，東京行）。700系是JR西日本與JR東海共同開發的第四代新幹線，用來替換已老朽且速度較慢的0系與100系新幹線。1999年開始服役，同時也是台灣的700T型、JR九州的800系、JR西日本／JR東海的N700系的設計基礎。旁邊第13月台的のぞみ227號正是N700系（13:23發，新大阪行）。


正離開京都站的のぞみ227號。N700系是第五代新幹線，2007年開始服役，也是第一部傾斜式（振り子式車両）的新幹線。N700系在東海道新幹線的平均速度達270 km/hr，在山陽新幹線更可達到300 km/hr，因此N700系也成為全球速度最快的傾斜式列車。


正在進站的ひかり518號（13:29發，東京行），也是我要搭往米原的列車，使用的車種為700系。


停在米原站的ひかり518號，另一邊停的是使用新幹線300系的ひかり511號（13:54發，新大阪行）。


ひかり511號。300系是由JR東海設計、建造的，1992年開始服役，為第三代新幹線。目前只擔任ひかり號與こだま號的列車。


我知道ひかり518號停在米原站後，後面的のぞみ124號（N700系）會追過去，因此拿出相機換鏡頭準備拍快速進站的のぞみ124號。哪知我的鏡頭才換完，就聽到N700系呼嘯而來的聲音！我根本來不及找車子，就抓起相機往聲音過來的方向照了一張，結果就是上面這張！才剛剛開始懊惱，のぞみ339號就從另一個方向呼嘯而過，我連拍都來不及。


準備進入京都站的ひかり469號（700系，13:49發，岡山行），車身映在車站外的大樓上。


本來想照正要進站的那一刻，誰知我站得不夠近，一票人（跟我一樣是老外）伸出圍欄去拍她，還有媽媽帶著小娃娃指著車車～結果就是只能照進站中的ひかり469號。


正在離開京都站的ひかり469號。


玩了七天終於要回家了，這是我要搭乘的ひかり474號（700系，13:56發，東京行）。


最後畫龍點睛的一筆：停在成田空港站的E259系特急成田エクスプレス（N’EX 43號，17:33東京站發，18:27到）。E259系是今年10月1日才服役的新型EMU，未來將要全面取代已服役近20年的E253系EMU。E259系的內裝與E253系一樣都是紅黑兩色，但黑色的成份加重很多，加上新設計的車頭，讓人有一種很酷的未來感。

只有一個人旅行的時候才能那麼隨興的拍火車，這一次要不是去追追楓葉的尾巴，不然我會花更多時間到米原去拍火車。既然是去追楓葉，那接下來就是京都與滋賀幾個地方的楓葉啦。