Patlabor 的心情格納庫

只要台鐵還有非電氣區間，柴聯車就還有存在的空間，況且我也不認為柴聯車就不能跑電氣區間。如果日後台東線電氣化也雙軌化後，柴聯車還是可以當做常規班次，至少可以當成加班車，尤其這些柴聯車真的是耐磨耐操。

八堵站外的DRC1000，平溪線的列車。DRC1000是目前台鐵非電氣化支線的主力，雖然很多人都叫它「小火車」，但是咧，雖然1067mm軌距對應標準軌來說是叫窄軌，但在北捷重運量線通車前，台灣的小火車對應的是762mm軌距，而台鐵西部支線裡不曾出現過762mm軌距－支線火車通通是可以直通縱貫線的！

駛進平溪線的DRC1000。

準備轉進宜蘭線的DRC1000。

停在三貂嶺站，準備前往平溪線的DRC1000。

剛離開合興站的DRC1000。

停在九讚頭站的DRC1000。不知九讚頭站有沒有再升等的可能呢？

在竹東站交會的兩列DRC1000，這是不慎去湊內灣線復駛的熱鬧時所拍的。

在竹東站的天橋上所拍正在進站的DRC1000。

停在內灣站的DRC1000。

正通過鶯歌站，準備前往桃林鐵路的DRC1000。

正進入桃林鐵路桃園站的DRC1000，旁邊是離開桃園站的EMU700。

停在桃林鐵路桃園站的DRC1000。

停在玉里站裡等待線上的DR2700。DR2700就是以前的光華號列車，從1966年至今已有45年的歷史，只是現在要搭乘的話，就只剩下台東線與南迴線了，而且班次還不太多。目前DR2700的大本營是在玉里，每天共有10個車次往返玉里－花蓮與玉里－台東。我這次只搭了兩回，我得要說，開著窗子享受著東部的新鮮空氣與美景真是旅行的一大樂事！只可惜這回因為重點是在蓋章，所以都只能搭個兩、三站而已。

停在玉里站第一月台的DR2700，準備開往花蓮。DR2700與DMU2800在外形上相當類似，當然它們系出同門，藍本都是美國Budd公司的RDC。只是DR2700沒有冷氣設備，而且採用小窗。

停在玉里站第一月台的DR2700。

從司機旁邊的座位（列車長都是坐這裡）往前拍，等待線上停的是DR2700，第一月台側線停的是台鐵的工程維修車。

很難得的三車交會，地點在富源站。第一月台上停的是往玉里的4678次普快（DR2700），第二月台B側是往花蓮台北方向的651次莒光號，第二月台A側則是要通過的216次自強號（DMU2900/3000）。

停在花蓮站的DMU2800。其實這次我搭過好幾趟DMU2800的列車，可是不知為什麼只有在花蓮站拍到幾張。以往我對東線自強號的第一印象就是這一款，尤其那大型的落地式空調機，以及隆隆的引擎聲，比當時西線的EMU100更有特急列車的感覺。

進入三貂嶺隧道的DMU2900/3000。DMU2900/3000兩者幾無不同，差別只是在購進的時間，以及部份內裝上的差異而已。DMU2800/2900/3000三者事實上是可以併聯運行的，不過不知道是不是DMU2800跟後兩者差異太大，台鐵還是以DMU2900/3000兩者併聯為主要模式。

停在福隆站的DMU2900/3000。

在關山站交會的DMU2900/3000與莒光號。

停在鳳山站的DMU3100。DMU3100跟DRC1000是同時間購進的，兩者正面看起來很像，側面如果不是仔細去看的話也很神似。不過DRC1000的車廂內有著從DR2700以降至DMU3000都有的拱門（用來隱藏排氣管和散熱管線），而DMU3100已經把管線分散到車廂的隔板中了。

準備進入枋寮站的DMU3100。

瑞穗站進站中的DMU3100。

光復站進站中的DMU3100。

吉安站進站中的DMU3100。

停在池上站的DMU3100。這次花東行就只有一天好天，而這張是我整個花東之旅之最喜歡的照片了－藍天、白雲、青山、鐵道．．．．真是美極了！