經由新竹縣政府的牽線,台鐵的CK124蒸汽機車(原日本C12型蒸汽機車)與日本JR北海道的C11171蒸汽機車於民國101年3月12日締結為姊妹列車。為了慶祝台日締結姐妹車,台灣與日本兩地在同天同時開行一列專車,台灣是由CK124與CK101牽引四輛DR2050所組成的仲夏寶島號,日本方面則是由C11171與C11207所牽引的SL冬季濕原號(SL冬の湿原号)專車。

如果只有CK124,雖然她是主角,但我大概還不會去拍照,尤其今天的天氣很差。但由於我沒有運轉中的CK101的照片,衝著CK124+CK101重聯運轉,這就值得我從台北過去啦。

仲夏寶島號是從新竹站出發,中間停竹中、竹東、九讚頭、與內灣,因此我原來的規劃是要在橫山、橫山大橋、九讚頭、合興、與內灣拍。當然,和往常一樣,計劃跟實際行程是不一樣的。

今天的天氣實在不好,雖然在高速公路上時太陽曾露臉3-5秒。下竹芎交流道時由於時間還早,因此我先到內灣買了兩頂帽子後再開回橫山等待。

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橫山站外的CK124

這張是我一直很想拍的角度,地點在橫山站外。CK124與CK101是以尾部相連的方式進行重聯運轉,因此體積比較大的CK124把CK101遮住了。但我得說,看到蒸氣車頭噴著煙,奮力往前衝的畫面,的確震撼!

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正準備進入橫山站的仲夏寶島號

正準備進入橫山站的仲夏寶島號,這四節被台鐵保留下來的DR2050拖車是遊輪列車的一份子。

本來希望橫山拍完能衝到橫山大橋,但我才剛上台3線的油羅溪橋,列車已快到九讚頭啦,於是只好直衝合興。其實我經過九讚頭時列車正停在裡面,但當時我以為列車只停很短時間(到合興之後才知道要停個十幾分鐘),於是放棄沒拍....很可惜是自不待言啦。

到合興時人還不多,我可以選車站,也可以選120縣道上的路橋。由於我沒拍過合興隧道這一邊,所以就選路橋。

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奮力衝出合興隧道的CK124

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合興站外的仲夏寶島號

我想今天在這個位置拍照的人都一定都有拍到畫面左邊的這位小姐,因為她卡得位置實在太好了,想不拍進畫面裡還不行....由於120縣道交通算是忙碌,加上列車在合興站根本沒有慢下來,等在合興隧道這一端的人拍完想衝到另一邊時,列車已經衝上坡了。無奈之餘,只好開車往終點內灣了。

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駛抵內灣站,並進行整備的CK124與CK101 

已經駛抵內灣站的仲夏寶島號,正在調度車頭。去年我帶家人參加舊山線鐵路文化季活動時,是由CK124與R20型車頭(那一次是由R21號執勤,為台鐵最早引進的四部R20型柴電機車的第一部)分順行與逆行牽引40TP32200客車。但這次是重聯運轉,因此要透過轉轍器與另一條股道來調度車頭。不知道內灣站上一次調度車頭是什麼時候的事了~

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整備完成.正準備連結上DR2050拖車的CK101+CK124

CK101+CK124正準備連結上DR2050拖車。由於刑警大哥(不蓋你,他的背心上寫的就是刑警)在股道上督陣,我輩這些只拍照沒買車票的傢伙們只好遠遠的拍。月台上則是仲夏寶島號上的乘客。

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停在內灣站的仲夏寶島號

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原來與蒸汽機車連結的DR2050拖車,車體上面被煤灰噴得斑斑點點

DR2050拖車是由LTPB1800/1900拖車改造而來,原為762 mm軌距,用於東線光華號。東拓之後將軌距改為1067 mm之後繼續使用,民國85年除籍。但由於CK101復元成功,因此在民國87年復元四節,保存至今。由於原是用於762 mm軌距,因此DR2050拖車比西線的同類型拖車小上一號,由照片上可以看見車體與月台間的空隙非常大。

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DR2050拖車的內裝

DR2050拖車的內裝,可以看到狹窄的走道與低矮的車頂。由於低矮的緣故,電扇是從車頂挖洞才能裝置。整體的感覺比動態保存的40TP32200客車乾淨得多。

在內灣站照了一個小時,趕緊出來往下一站。中途買了兩個菜包(皮是用糯米粉揉的),艾草皮的是乾蘿蔔絲為主,糯米原色的則是新鮮蘿蔔絲為主,一個25元雖然不算便宜,但料多調味又好,算是額外的收獲。

下一站我可以再選合興也能選橫山大橋,我選了橫山大橋外的彎道。我看過一張日本人在1979年在同一地點拍的貨列(車頭為DT673),實在很喜歡這個地方。可是現在這個彎道跟1979年來比差別很大,當年鐵路路基上只有短短的草,現在則多出一堆灌木;其次以前水田上沒有高壓電塔,現在則有好大的一座。在這兩個因素限制下,拍攝的視角就太小了一點。

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九讚頭站外,橫山大橋前的大彎道,這張試拍照包含部份高壓電塔

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基本上不含高壓電塔的試拍照

我試拍了兩張,一張有高壓電塔,一張沒有,兩張都不好,可是有電塔的更糟。

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由CK101牽引的仲夏寶島號 

這是仲夏寶島號來的時候的照片,沒有我想要的效果,雖然今天只有我有這個方向的CK101(well,在這個角度部份算是獨家照片)。

現場只有四個人,兩個在鐵路邊上,在左邊的是在下,站在右邊的是位阿伯,還有一對(情侶吧)在遠遠的產業道路上。列車通過橫山大橋時阿伯把照片拿給我看,我才發現該站在另一邊....可惜我忘了問他有沒有e-mail,他照的那張真是漂亮(雖然天色真的很暗,才下午兩點多耶)。

拍完了,本來應該到台3線時往右轉,但不知道是太興奮還是腦袋空空,我居然往左轉,開到橋上我才想到這是要去竹東的。不過反正今天請休,雖然是遠路但還是繞下去吧。沒想到道經竹東車站居然發現列車還停在裡面,雖然已經來不及在竹東站拍,但榮華站拼一拼應該可以!

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正通過榮華站的仲夏寶島號

於是我火速趕往榮華站,運氣不錯,我上月台時列車還沒進站。只可惜我在橫山大橋那邊就換了汎用鏡頭,也沒時間更換長鏡頭,匆忙之間只拍了幾張。這是比較好的一張,很遺憾的只能用ISO800來拍,因為天色實在有夠昏暗。

根據鐵路局的新聞稿,仲夏寶島號會從六月份開始運行(不過可能只有CK124牽引),運行的範圍是在三條觀光支線。我期待台鐵可以如期推出!

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