Patlabor 的心情格納庫

幾天前帶著家人到屏東縣一遊，雖然是為了我的車站照像，但小孩子倒是玩得很愉快。由於車次與時間問題，我只能一天開車，一天搭車，不過我還是對台鐵的鐵路旅行有些意見。

台鐵的本業是運輸，我想這個部份應該沒有人有異議。可是運輸不僅僅只是運輸，它也可以是一種觀光。我在日本旅行時，不管哪家鐵路公司－大手公司要做，地方私鐵更是傾全力－都在辦鐵道旅行券．裡面有折價券，有美食與景點介紹．．．

我當然知道台鐵有郵輪式列車，事實上在還沒有成為事實前我就寫過一篇來評論這個點子了（請參見「台鐵要辦郵輪火車」）。幾年下來，辦是辦了，我也搭過舊山線之旅，但跟我想要的不太一樣。

我想可能是車輛問題，所以現在除了三條觀光支線外，就只有東北角有一日券（不過僅限瑞芳到頭城實在有夠．．．．像JR東日本出的鐮倉/江之島通票，就有從山手線一直到大船的不同的票價，本來嘛，去鐮倉或江之島又不一定會住在大船），以及分段的花東悠遊券，但像屏東線或南迴線就沒出了。但是票券本身只有車票的優惠，其它什麼都沒有。我想是採購法的限制吧，但台鐵是不是能包出去做？這其實可以好好考慮。

另一方面，像南迴線的好幾個站實在太難前往－事實上扣掉起迄站，就只有大武與知本很容易抵達，像古莊到加祿各站都只能靠每天四班往返的區間車與普快，一天只能去一個點，這要怎麼安排行程？到最後大家只好開車去了。

如果可以的話，台鐵應該多購買一些DRC1000型這類的柴油車組（要不是DR2700型已經快淘汰了，不然用這款會更好），因為可以單節上路，這樣就應該可以增加南迴線的區間車班次。如果一小時一班太奓侈，兩小時一班應該不會太苛求吧？如果要促進南迴線的運量與觀光，我想這會比跑南迴線的遊輪式列車更受人歡迎才是。