往來蘇州與上海就是搭火車了。大陸的火車系統可以用車次編號來區分,G是高鐵,D是動車,而這兩個現在都是用和諧號電聯車(大陸叫動車組)來運行;另外還有K,表示為快速,C為城際列車,T為特快,Z為直達列車,而沒有字頭的就是普通車(也分快車跟慢車)。

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上海站內CRH2型和諧號動車組(差不多等同電聯車)。

我第一天到虹橋站跟蘇州站時都是晚上,所以我沒有刻意跑到外面去拍照,但從內部看起來,我只有一個評論,那就是:「實在有夠大!」更重要的是還會擠滿旅客!等到我開始出去玩時,才確認車站的大小-我想很多國際機場的航廈都比這些車站小,像松山機場,甚至中正機場第一航廈都沒有比這兩個火車站大。

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上海虹橋車站的到達層。說來我沒有拍虹橋車站的外觀,因為到達的時間都是晚上。

我這次到大陸雖然有心想要多看幾個站,但由於時間實在有限,所以除了因其它行程而使用到的三個車站外(即上海虹橋站、上海站、與蘇州站),其它的就只能期待未來啦~

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上海虹橋車站月台,我搭乘的是從武漢開往上海虹橋的動車,是由武漢鐵路局運行。

上海虹橋站是我第一個前往的大陸火車站,同時也是一個很新的站-2010年7月1日才開始使用,所以像我父親這位老上海聽說我要從虹橋到蘇州時,還很疑惑的問我:「虹橋什麼時候有個火車站了?不是該到北站(即上海站,後述)嗎?」上海虹橋站為虹橋綜合交通樞紐的一部份,是為了世博的舉行而興建的,結合了機場、火車站、地鐵、以及長途巴士站的交通轉運中心,據說是世界最大交通樞紐。車站屬於上海鐵路局,在大陸鐵道部的分類中屬於特等站,站房面積為13萬平方公尺,是台北車站的5.9倍大,共有16月台(大陸的月台編號的編法跟日本相同)30線,同時也是滬寧、滬杭、京滬、與滬漢蓉等四條高鐵的到發站。

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上海站。

上海站是大陸開放後,上海第一個現代化的車站,但現址上海站是原上海東站,而非民國時期的上海北站/上海總站,或大陸建政後的上海站。上海東站原為滬寧鐵路上海-無錫段在清光緒32年(西元1906年)通車時的上海端車站,原名東站。光緒34年全線通車時沿伸至今寶山路/天目東路/交通路之間設站,並命名為上海站,東站也隨之改名為麥根路站(但確切時間不明),主要做為貨運站使用。民國5年(西元1916年)滬杭甬鐵路延伸至滬寧鐵路的上海站後,將之改名為上海北站,而原滬杭甬鐵路上海站則改為上海南站。抗戰初期的淞滬戰役中,上海北站毀於戰火,而日本人占領上海後,於民國28年修復上海北站,並改名為上海駅,由華中鉄道株式會社營運。抗戰勝利後由國民政府鐵道部接收,上海駅改名為上海總站。共軍占領上海後,將上海總站又改回上海北站,但到1950年時再次改名為上海站,而麥根路站則改名為上海東站。

但由於上海站的位置很難獲得進一步的發展,因此在1981年開始進行上海站的新建計劃時,就將上海站東移至上海東站的位置,經過3年的施工,1987年12月28日,上海東站與舊上海站正式廢止,新的上海站正式啟用,而舊上海站就成為上海客車技術整備站(約等同於台鐵的整備基地),並使用至今。上海站目前共有13月台15線,她同時也是滬寧高鐵的到發站,分類中屬於特等站。雖然我到上海辦事兼旅遊時是從這裡出站,但由於是從虹橋站回蘇州,候車室裡面就無從比較了,唯一印象最深的就是在門口的一整排X光機,所有的乘客要在外面露天廣場等候放行,我第一個想到的例子就是馬尼拉的艾奎諾國際機場~XD

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蘇州站。

蘇州站是蘇州市的高鐵站之一,早在滬寧鐵路上海-無錫段在清光緒32年(西元1906年)通車時就開始營運,民國時將蘇州改名吳縣時也改為吳縣站。抗戰初期部份毀於戰火,至民國29年才恢復通車,而車站直到民國32年才修復。抗戰勝利後由國民政府鐵道部接收,復名吳縣站,但民國35年又恢復為蘇州站至今。由於蘇州市的發展迅速,加上位階等同於副省級城市,於80年代改建的車站已經不敷使用,於是就在2005開始再次改建。新的蘇州站在2010年才啟用,目前還沒有全部完工;站房面積為8.9萬平方公尺,為台北車站的3.9倍大,共有12月台16線(含通過線),目前是滬寧高鐵的停車站之一,分類中屬於一等站。

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由車站站名牌與人的比例就知道這個站有多大了...

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蘇州站的候車區,其實只有一半開放使用而已。

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蘇州站的月台與股道。

我這次大陸之行共搭乘了四趟火車,往來於上海與蘇州之間。三趟是G字頭的高鐵,是由上海鐵路局運行;一趟是D字頭的動車,則是武漢鐵路局運行。因為距離相同,所以四趟的時間都差不多,而且都是用CRH2型的和諧號,但價錢差很多。大陸的高鐵價格不一,但大部份的一等座在0.60-0.80 rmb/km之間,而二等座在0.40-0.48 rmb/km之間,但動車組的票價則比高鐵便宜不少,尤其是一等座的價格只是高鐵的一半,甚至比高鐵的二等座還便宜很多,所以如果時間許可且距離不算太長(200公里以內)的話,搭動車會比搭高鐵便宜又舒服。

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  • Zhudong  Bai
  • 在上海虹橋站做好之前,南京南站號稱亞洲最大的高鐵站,接下來就輪到到上海虹橋站做亞洲最大,可是還沒兩年,杭州東站做好就後來居上了,緊接著鄭州東站馬上又坐上了亞洲最大的地鐵站的交椅,可以見得大陸高鐵發展之快,還有在大陸的很多小縣城也有高鐵站,規模也不小。
  • 原來如此, 謝謝告知.
    沒錯, 像昆山站就非常的大, 雖然我只經過沒下去. 我想大陸的車站蓋那麼大也不全是"數大便是美", 實在是人太多. 那麼大的車站還是滿滿的人, 第一次看到時是蠻驚訝的.

    gmpm16 於 2014/03/19 12:20 回覆

  • 成启
  • 车站确实挺大的。当初刚建高铁时,很多人都在骂高铁站(特别是上海虹桥北京南)浪费空荡,但现在只过了几年,很多站都变得很挤了(也和暂时国情有关,规定火车站要安检,很多人提前买票提前安检,同时也有不少是较长途高铁也不会有随到随走的习惯),更不要提现在路网还在扩张中,很多的线路还没引入。有时候大和方便真的挺难兼顾的,小的话,只有一两个站台的小站,可以像坐地铁那么方便,但一旦大了,即使设计得多好,走多点路也还是避免不了的
  • 高鐵站走點路是還好, 因為搭乘的時間不像地鐵站那樣趕. 況且高鐵票價貴是貴, 但在方便的前提下還是很多人搭, 所以也不會有無人搭乘的情況, 蓋大一點自然是比給小鞋穿要來得合理.

    gmpm16 於 2014/09/10 09:00 回覆