往來蘇州與上海就是搭火車了。大陸的火車系統可以用車次編號來區分，G是高鐵，D是動車，而這兩個現在都是用和諧號電聯車（大陸叫動車組）來運行；另外還有K，表示為快速，C為城際列車，T為特快，Z為直達列車，而沒有字頭的就是普通車（也分快車跟慢車）。
上海站內CRH2型和諧號動車組（差不多等同電聯車）。
我第一天到虹橋站跟蘇州站時都是晚上，所以我沒有刻意跑到外面去拍照，但從內部看起來，我只有一個評論，那就是：「實在有夠大！」更重要的是還會擠滿旅客！等到我開始出去玩時，才確認車站的大小－我想很多國際機場的航廈都比這些車站小，像松山機場，甚至中正機場第一航廈都沒有比這兩個火車站大。
上海虹橋車站的到達層。說來我沒有拍虹橋車站的外觀，因為到達的時間都是晚上。
我這次到大陸雖然有心想要多看幾個站，但由於時間實在有限，所以除了因其它行程而使用到的三個車站外（即上海虹橋站、上海站、與蘇州站），其它的就只能期待未來啦～
上海虹橋車站月台，我搭乘的是從武漢開往上海虹橋的動車，是由武漢鐵路局運行。
上海虹橋站是我第一個前往的大陸火車站，同時也是一個很新的站－2010年7月1日才開始使用，所以像我父親這位老上海聽說我要從虹橋到蘇州時，還很疑惑的問我：「虹橋什麼時候有個火車站了？不是該到北站（即上海站，後述）嗎？」上海虹橋站為虹橋綜合交通樞紐的一部份，是為了世博的舉行而興建的，結合了機場、火車站、地鐵、以及長途巴士站的交通轉運中心，據說是世界最大交通樞紐。車站屬於上海鐵路局，在大陸鐵道部的分類中屬於特等站，站房面積為13萬平方公尺，是台北車站的5.9倍大，共有16月台（大陸的月台編號的編法跟日本相同）30線，同時也是滬寧、滬杭、京滬、與滬漢蓉等四條高鐵的到發站。
上海站。
上海站是大陸開放後，上海第一個現代化的車站，但現址上海站是原上海東站，而非民國時期的上海北站／上海總站，或大陸建政後的上海站。上海東站原為滬寧鐵路上海－無錫段在清光緒32年（西元1906年）通車時的上海端車站，原名東站。光緒34年全線通車時沿伸至今寶山路／天目東路／交通路之間設站，並命名為上海站，東站也隨之改名為麥根路站（但確切時間不明），主要做為貨運站使用。民國5年（西元1916年）滬杭甬鐵路延伸至滬寧鐵路的上海站後，將之改名為上海北站，而原滬杭甬鐵路上海站則改為上海南站。抗戰初期的淞滬戰役中，上海北站毀於戰火，而日本人占領上海後，於民國28年修復上海北站，並改名為上海駅，由華中鉄道株式會社營運。抗戰勝利後由國民政府鐵道部接收，上海駅改名為上海總站。共軍占領上海後，將上海總站又改回上海北站，但到1950年時再次改名為上海站，而麥根路站則改名為上海東站。
但由於上海站的位置很難獲得進一步的發展，因此在1981年開始進行上海站的新建計劃時，就將上海站東移至上海東站的位置，經過3年的施工，1987年12月28日，上海東站與舊上海站正式廢止，新的上海站正式啟用，而舊上海站就成為上海客車技術整備站（約等同於台鐵的整備基地），並使用至今。上海站目前共有13月台15線，她同時也是滬寧高鐵的到發站，分類中屬於特等站。雖然我到上海辦事兼旅遊時是從這裡出站，但由於是從虹橋站回蘇州，候車室裡面就無從比較了，唯一印象最深的就是在門口的一整排X光機，所有的乘客要在外面露天廣場等候放行，我第一個想到的例子就是馬尼拉的艾奎諾國際機場～XD
蘇州站。
蘇州站是蘇州市的高鐵站之一，早在滬寧鐵路上海－無錫段在清光緒32年（西元1906年）通車時就開始營運，民國時將蘇州改名吳縣時也改為吳縣站。抗戰初期部份毀於戰火，至民國29年才恢復通車，而車站直到民國32年才修復。抗戰勝利後由國民政府鐵道部接收，復名吳縣站，但民國35年又恢復為蘇州站至今。由於蘇州市的發展迅速，加上位階等同於副省級城市，於80年代改建的車站已經不敷使用，於是就在2005開始再次改建。新的蘇州站在2010年才啟用，目前還沒有全部完工；站房面積為8.9萬平方公尺，為台北車站的3.9倍大，共有12月台16線（含通過線），目前是滬寧高鐵的停車站之一，分類中屬於一等站。
由車站站名牌與人的比例就知道這個站有多大了．．．
蘇州站的候車區，其實只有一半開放使用而已。
蘇州站的月台與股道。
我這次大陸之行共搭乘了四趟火車，往來於上海與蘇州之間。三趟是G字頭的高鐵，是由上海鐵路局運行；一趟是D字頭的動車，則是武漢鐵路局運行。因為距離相同，所以四趟的時間都差不多，而且都是用CRH2型的和諧號，但價錢差很多。大陸的高鐵價格不一，但大部份的一等座在0.60-0.80 rmb/km之間，而二等座在0.40-0.48 rmb/km之間，但動車組的票價則比高鐵便宜不少，尤其是一等座的價格只是高鐵的一半，甚至比高鐵的二等座還便宜很多，所以如果時間許可且距離不算太長（200公里以內）的話，搭動車會比搭高鐵便宜又舒服。
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