由於要帶女兒到動物園認動物與看人（動物園裡最多的動物不是別的，就是Homo sapiens），反正貓空纜車就在旁邊，於是就買了321套票，去搭個纜車。
由於321套票可以搭纜車三次，女兒的媽要到晚上才有時間出門，所以我就帶女兒先搭一趟。我大約是下午4:00前後到動物園內站，大概是下午比較悶熱（下午3:00左右才下過雨，雖然不大），所以搭的人沒有預期中的多。至於車廂裡面的確比較悶，因為風都進不來，空氣不流通。其實只要有一個通風機就行了，不一定要冷氣。
我先說好的部份好了。我在台北市住了二十多年，真的不曉得台北市週邊的山勢是那麼漂亮。貓空纜車選的路線還真的不錯，尤其從指南宮站到貓空站這一段，有一個陡峭但又青翠的深谷，夜景可看不到。至於說動線，服務之類的事情，由於才剛開始，很難說就是很好，但至少我坐的三次看來，都還可以。
那接下來就要說有待改進的部份了。攤販的問題的確很難處理，主要是現在搭纜車的遊客不是為了貓空，而是為了纜車，所以上去多半就下來了。因此，遊客們頂多就是出站晃一下，然後又排隊搭纜車回去，這樣攤販的生意自然好，趕都趕不走。這個問題一直要到新鮮感過去了之後才會改變，後面會講到這個部份。 另一個是321套票裡的2這個部份，就是可以在山上搭遊園公車，小10，或棕15兩次。下午有去搭遊園公車（沒什麼園啦，就是繞貓空一周），設想是不錯，可是沒有人知道這個遊園公車在幹什麼。或許常去貓空的人知道貓空還有哪些特殊的點，或是哪家茶莊好；但對絕大多數的「纜車遊客」來講，這個遊園公車什麼都看不到，我想你問100位乘客，他們有印象的東西不外：好窄的路，好危險的會車，上車要刷卡（每個人上車公車司機都會講一次）。沒別的東西！像我坐神戶的City Loop時，車裡就算只有一個人，那個人也未必是觀光客（我看過有只是坐到新神戶站的乘客），車掌小姐還是到什麼站會介紹那個地區。遊園公車呢？司機悶著頭開，乘客悶著頭坐，貓空是什麼樣子？只怕是沒人知道。
那車站本身呢？動物園站還好，雖然爬了四層樓梯才到，這個動線問題就先不管，畢竟現在是嘗鮮期，人太多必需要把電扶梯關掉。但貓空站的問題可大了，貓空站一出來就是兩個很台灣遊樂區的商店，吵雜髒亂，這個就不論了，最糟糕的是大家不太會去的地方。出貓空站後，要嘛就是往攤販跟現在頗有名氣的牛肉麵店過去，要嘛就是往回走，貓空站下方還有兩層，最下一層是步道，可通往另一面的房舍（是什麼我不知道，因為我還帶著小孩子）。當我從那條路過去，想要到纜車站下方拍照時，迎接我的不是鳥語花香，而是從上面廁所排出來的污水（幸好只有“水”而已，沒看到固態物質）。不管那是不是真的從尿桶沖出來的，那邊明顯是步道，為什麼排水孔設那麼高？如果有人不曉得經過的話，豈不是被噴了一身？我已經把標準降得很低了，因為這種事根本不可以發生！難到貓空站只設廁所，沒有任何污水處理設備？爬上一層，一排的流動廁所，還外帶著濃濃的廁所氣味。本來這個地方會是很好的觀景台，但捷運公司似乎沒這個打算。
我覺得台灣喊了那麼久的觀光產業，但一直到現在都沒有辦法好好規畫出一個好的專案。貓空纜車這個線好不好？當然好，其實台北市環山，附近幾個景點都可以有這樣的規畫。比如說陽明山，為什麼不能規畫一個登山纜車－不是貓空這種，而是像香港太平山纜車那種，直上直下，有纜繩有鐵軌的那種列車。既可省掉塞車，也能欣賞山色；如果不能蓋在外面，那也能走地下，快點到山上總比塞在仰德大道上好得多了吧？那貓空纜車呢？做是做了，但好像只是市政府跟捷運公司的事情一樣。看報紙寫的就知道了，貓空的商家跟指南宮的管理人員就抱怨過，說遊客跟香客都沒有如預期的前來。姑且不論現在最紅的不是貓空茶莊跟指南宮，而是纜車本身，問題是你們這些商家跟指南宮到底做了什麼？難不成你們真的認為只要貓纜一通車，你們只要翹著腳等著銀子跟香油錢進庫？你們有沒有與捷運公司合作個貓空的專案？你們有沒有強化自己的服務，設備？昨天排隊時有人說得好，貓空應該好好發展好的民宿行程，要讓人待在貓空而不是待在纜車站裡，畢竟晚上九點以後就不會有散客想要從纜車站轉茶莊裡，交通又不便。如果不去想法子與纜車合作，那去貓空的人還是本地人（固定客源）自備交通工具到貓空；去指南宮的還是附近健行的居民，根本拓展不了外來的客源。
最後就是套票，321中的3與1都還好，2就不行了，因為那只能搭兩次貓空上面的公車。以後或許可以考慮發售貓空區域的一日券，比如說纜車來回一次（或多次），貓空公車可以不限次數搭乘（當然以後貓空遊園公車的班次也不必那麼多），讓大家可以方便的到特定的點。還有一點，捷運公司不是經營好纜車生意就算了，整個硬體設備，承攬生意的廠商的考核也很重要。 不管怎麼講，貓空纜車還在新鮮期，真正的考驗是在那之後才開始。纜車本身很好，但有沒有辦法永續經營，那就要看政府跟商家兩造的智慧了。
由於321套票可以搭纜車三次，女兒的媽要到晚上才有時間出門，所以我就帶女兒先搭一趟。我大約是下午4:00前後到動物園內站，大概是下午比較悶熱（下午3:00左右才下過雨，雖然不大），所以搭的人沒有預期中的多。至於車廂裡面的確比較悶，因為風都進不來，空氣不流通。其實只要有一個通風機就行了，不一定要冷氣。
我先說好的部份好了。我在台北市住了二十多年，真的不曉得台北市週邊的山勢是那麼漂亮。貓空纜車選的路線還真的不錯，尤其從指南宮站到貓空站這一段，有一個陡峭但又青翠的深谷，夜景可看不到。至於說動線，服務之類的事情，由於才剛開始，很難說就是很好，但至少我坐的三次看來，都還可以。
那接下來就要說有待改進的部份了。攤販的問題的確很難處理，主要是現在搭纜車的遊客不是為了貓空，而是為了纜車，所以上去多半就下來了。因此，遊客們頂多就是出站晃一下，然後又排隊搭纜車回去，這樣攤販的生意自然好，趕都趕不走。這個問題一直要到新鮮感過去了之後才會改變，後面會講到這個部份。 另一個是321套票裡的2這個部份，就是可以在山上搭遊園公車，小10，或棕15兩次。下午有去搭遊園公車（沒什麼園啦，就是繞貓空一周），設想是不錯，可是沒有人知道這個遊園公車在幹什麼。或許常去貓空的人知道貓空還有哪些特殊的點，或是哪家茶莊好；但對絕大多數的「纜車遊客」來講，這個遊園公車什麼都看不到，我想你問100位乘客，他們有印象的東西不外：好窄的路，好危險的會車，上車要刷卡（每個人上車公車司機都會講一次）。沒別的東西！像我坐神戶的City Loop時，車裡就算只有一個人，那個人也未必是觀光客（我看過有只是坐到新神戶站的乘客），車掌小姐還是到什麼站會介紹那個地區。遊園公車呢？司機悶著頭開，乘客悶著頭坐，貓空是什麼樣子？只怕是沒人知道。
那車站本身呢？動物園站還好，雖然爬了四層樓梯才到，這個動線問題就先不管，畢竟現在是嘗鮮期，人太多必需要把電扶梯關掉。但貓空站的問題可大了，貓空站一出來就是兩個很台灣遊樂區的商店，吵雜髒亂，這個就不論了，最糟糕的是大家不太會去的地方。出貓空站後，要嘛就是往攤販跟現在頗有名氣的牛肉麵店過去，要嘛就是往回走，貓空站下方還有兩層，最下一層是步道，可通往另一面的房舍（是什麼我不知道，因為我還帶著小孩子）。當我從那條路過去，想要到纜車站下方拍照時，迎接我的不是鳥語花香，而是從上面廁所排出來的污水（幸好只有“水”而已，沒看到固態物質）。不管那是不是真的從尿桶沖出來的，那邊明顯是步道，為什麼排水孔設那麼高？如果有人不曉得經過的話，豈不是被噴了一身？我已經把標準降得很低了，因為這種事根本不可以發生！難到貓空站只設廁所，沒有任何污水處理設備？爬上一層，一排的流動廁所，還外帶著濃濃的廁所氣味。本來這個地方會是很好的觀景台，但捷運公司似乎沒這個打算。
我覺得台灣喊了那麼久的觀光產業，但一直到現在都沒有辦法好好規畫出一個好的專案。貓空纜車這個線好不好？當然好，其實台北市環山，附近幾個景點都可以有這樣的規畫。比如說陽明山，為什麼不能規畫一個登山纜車－不是貓空這種，而是像香港太平山纜車那種，直上直下，有纜繩有鐵軌的那種列車。既可省掉塞車，也能欣賞山色；如果不能蓋在外面，那也能走地下，快點到山上總比塞在仰德大道上好得多了吧？那貓空纜車呢？做是做了，但好像只是市政府跟捷運公司的事情一樣。看報紙寫的就知道了，貓空的商家跟指南宮的管理人員就抱怨過，說遊客跟香客都沒有如預期的前來。姑且不論現在最紅的不是貓空茶莊跟指南宮，而是纜車本身，問題是你們這些商家跟指南宮到底做了什麼？難不成你們真的認為只要貓纜一通車，你們只要翹著腳等著銀子跟香油錢進庫？你們有沒有與捷運公司合作個貓空的專案？你們有沒有強化自己的服務，設備？昨天排隊時有人說得好，貓空應該好好發展好的民宿行程，要讓人待在貓空而不是待在纜車站裡，畢竟晚上九點以後就不會有散客想要從纜車站轉茶莊裡，交通又不便。如果不去想法子與纜車合作，那去貓空的人還是本地人（固定客源）自備交通工具到貓空；去指南宮的還是附近健行的居民，根本拓展不了外來的客源。
最後就是套票，321中的3與1都還好，2就不行了，因為那只能搭兩次貓空上面的公車。以後或許可以考慮發售貓空區域的一日券，比如說纜車來回一次（或多次），貓空公車可以不限次數搭乘（當然以後貓空遊園公車的班次也不必那麼多），讓大家可以方便的到特定的點。還有一點，捷運公司不是經營好纜車生意就算了，整個硬體設備，承攬生意的廠商的考核也很重要。 不管怎麼講，貓空纜車還在新鮮期，真正的考驗是在那之後才開始。纜車本身很好，但有沒有辦法永續經營，那就要看政府跟商家兩造的智慧了。
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