由於工作形態的關係，我根本不可能對假期做一個長期的規劃，國外的旅遊還好點，台灣的旅遊往往是現編現玩，加上我對台灣很多嘉年華會式的活動印象都不好（我尤其討厭那種人擠人的活動，像當年童玩節我被迫帶老婆去過一次，感想是只想逃離現場，花博連去的興趣都沒有），所以我很少參與台灣各級政府跟單位所辦的活動。
不過今年五月底我去參加了舊山線鐵路文化季活動，目的當然是為了搭乘蒸汽火車。當活動結束回到三義站時，我第一次發現了台鐵的「鐵道旅行．幸福100」活動。
我從小就對火車很著迷，大學時搭了四年的火車，更讓我興起了搭車遊台灣的念頭。可是一來是資訊難查，二十年前可不像現在有那麼方便的網路資訊可用；二來經濟能力不許可，加上當年毫無「假期」的概念，所以想歸想，卻沒有實踐的可能性。
但幸福100這個蓋章活動確確實實地給我了一個實踐的動力，畢竟我這一輩子也只能碰上這一次百年慶典，既然年少時沒有瘋狂過，那麼就帶著妻小瘋狂一次吧。
我從六月份開始進行，不過中間碰上出國出差以及我家大姐姐進小學，更別提一連串的seminar presentation，進入十二月時只完成了60個左右的章，而且其中大約有40個章都是利用開車來完成的（例如海線跟屏東線全部的章）。雖然很丟臉，但這是在老婆的假難以配合，以及有限的時間限制下所能做到的妥協行程，而且好歹也讓我去過了很多以往從沒想過要去的城鎮。
十二月六日到八日我表訂要去花東地區蓋章，本來也是想要開車前往。可是體力消耗很大是一回事，從十月下旬到十二月一直斷斷續續的雨才是讓我最擔心的部份，因為整個北迴線的各站都在蘇花公路沿線。幾經考慮，我決定利用TR pass一般版搭三天火車來蓋章。
TR pass一般版是台鐵出的週遊券，分三日與五日兩種，除了觀光列車與郵輪式列車不能搭之外，其它都可以搭乘。對號列車可以劃位（應該是沒有里程限制，因為我從鹿野到台東，台東到知本，或富源到萬榮都劃得到位），太魯閣號則是要劃到位才能搭。與JR pass一樣，TR pass可以提前劃位，可是台鐵分配給各站的預約位子的數目不一，像我三號去買pass，在南港站可以劃到八日晚上花蓮回松山的247次太魯閣號，可是劃不到同一天鹿野到富源的651次莒光號。
我用JR pass也碰過同樣的問題，當時我劃得到當日從名古屋到高山的ひだ13號，卻劃不到兩天後高山到富山的ひだ3號，解決辦法都是到當地再劃位，因為台鐵都有保留一部份位子在供當日購票者使用。事實上只要是平日，要劃位不是那麼困難，而且空位也很多。
我這次共要蓋22個章，包括北迴線的南澳、漢本、新城、崇德、與花蓮（加隱藏版），台東線的吉安、壽豐、豐田、萬榮、光復、富源、瑞穗、玉里、池上、關山、鹿野、與台東（加隱藏版），以及南迴線的知本、太麻里、與大武等站，因為必需要三個整天裡完成，無法延期也無法提前，所以事前的車次安排就很重要。雖然台鐵的網頁聰明到笨（我很不喜歡那種下拉式的選單，我喜歡自己key站名），但我還是可以在很短的時間內排定。由於行程中包含很難蓋得到的漢本站，所以我必需在前一天晚上就到宜蘭地區（後來選擇先去羅東，因為距離漢本最近，早上不用太早起來）。
最後的行程是這樣：
12月6日
車種 車次 出發 抵達 起站 止站
區間 4114 07:00 07:44 羅東 漢本
區間 4141 08:18 09:10 漢本 羅東
區間 4144 10:02 10:33 羅東 南澳
自強 214 11:04 11:30 南澳 新城
自強 216 12:19 14:10 新城 玉里
普快 4675 14:43 15:05 玉里 瑞穗
自強 233 16:13 16:32 瑞穗 光復
自強 305 17:07 17:54 光復 花蓮
區間 4247 20:15 20:37 花蓮 崇德
區間 4228 21:17 21:40 崇德 花蓮
12月7日
車種 車次 出發 抵達 起站 止站
自強 204 09:38 11:27 吉安 池上
自強 208 12:03 12:15 池上 關山
自強 308 13:45 14:18 關山 台東
莒光 706 15:00 15:19 台東 知本
莒光 754 16:14 16:25 知本 太麻里
莒光 703 16:54 17:24 太麻里 台東
12月8日
車種 車次 出發 抵達 起站 止站
自強 302 06:12 06:57 台東 大武
區間 3501 07:35 08:38 大武 台東
自強 221 11:12 11:25 台東 鹿野
莒光 651 11:42 13:39 鹿野 富源
普快 4675 15:18 15:38 富源 萬榮
自強 233 16:42 17:06 萬榮 壽豐
區間 4202 18:10 18:15 壽豐 豐田
普快 4677 18:58 19:29 豐田 花蓮
自強 247 20:30 22:35 花蓮 松山
如果單買車票的話需要2078元，而TR pass三日券為1800元，OK，有省到～XD
再來講一下用法。目前台鐵共有65個站能買得到TR pass（請參考台鐵官網裡的說明），外觀如下（有人說封面很難看．．．．well，應該是政治正確的圖案吧～XD）
至於TR pass是由兩個部份組成（如下），一個就是厚紙片做的封套，另一個則是pass本體。封套是用來驗證日期的，但不是在剪票口，而是在你劃位的時候由售票員替你蓋。本體則是用來劃位的，長得跟車票一樣。那為什麼不合併為一張？我不知道，可能是做為售票（不是購票喔）憑證吧。
基本上TR pass很適合進行鐵道旅遊，就是玩車站週邊的點，當然要做為點對點移動的省錢pass也不是不行，但你至少要有2.5趟北高距離行程才划算（以三日券來說）。至於有人說TR pass「不能用在高鐵，所以比JR pass不方便」這件事，我覺這種說法並不公平。一來這種事不是台鐵說了算，還要看高鐵公司願不願意配合（就算願意好了，但對我這種只想玩花東的人說這張pass就沒用了，因為這張pass的錢一定不止1800，我想至少要5000起跳）；二來TR pass跟JR pass的定位並不相同－至少日本當地居民是不能用JR pass的吧！
說起來，這張券已經是已經算是歡樂大放送了，常規列車的限制幾乎沒有，你想要從早搭到晚也沒問題。有沒有缺點？有，但只能從外部來找。第一個是太慢的問題。我想這部份也不能全怪台鐵，畢竟台鐵是政府單位，高級列車的停靠站不是台鐵能自主決定，停的站越多，速度越慢也越容易誤點；而為了讓高級列車能趕時間，要避站的班次的就只能多等一會兒。
第二是某些路線搭車不方便。我相信很多人都聽過往返西部東部的列車一票難求的事，也的確是如此－但並不精確！你只要平日去搭過、台東線、南迴線、或屏東以南的屏東線就知道，車廂裡根本空得一踏糊塗，一票難求主要是發生在假日期間。像我這次從鹿野到富源，將近兩個小時的車程中整節車廂裡就我們一家四口，只有到玉里時進來一位女士。目前台東線、南迴線、或屏東以南的屏東線都是單軌運行，運能本來就無法提升太多，加上平時的生意實在清淡，所以車班想多也多不起來。
其實你想要去旅行，多做點功課去適應當前環境才是。如果想規劃一趟定點的環島之旅或像我這樣的蓋章之旅，TR pass應該是一張蠻划算的交通券。
留言列表
旅遊類 (4)