2009日本行－鐵道篇一，JR在來線（高山本線與北陸本線） @ Patlabor 的心情格納庫

這次因為先要到飛驒與北陸一帶，最方便、省錢、又省時間的旅行方法就是搭乘JR，加上最後一天是從東京回台北，所以就買了JR pass七天版。因此，所有行程都是繞著JR跑，當然也照了一些列車。不過我也拍了些私鐵還有市區電車的列車，畢竟不可能只搭JR而已。下面就挑了一些覺得還可以的照片，當個野人獻獻曝吧。

從名古屋過來的時候由於背包很大外加一個很重的行李（早知道新的東橫Inn的洗衣與烘乾設備還很堪用的話，我是不會帶那麼多東西的），實在沒有力氣去把照相機從背包裡翻出來，所以名古屋鐵道的ミュースカイ就沒有照了。

開始照是在名古屋站，第一個是特急（ワイドビュー）しなの10號（Wide-view Shinano No.10，即信濃號），那是11:00由長野發車，13:59抵達名古屋。使用的是383系電車（EMU，即electric multiple unit，標準的翻譯為電聯車），類型大概是クロ383型100番台。列車經過一小時的停留後，將換成しなの17號（15:00發），前往長野。

月台另外一面的是313系8000番台EMU，這是JR東海的直流近郊型電車的主力。這班車是14:15發，中津川行的中央線快車，而且是要抽整理券的。

兩部313系8000番台EMU，右邊的即是上述的中央線快車。左邊的則是14:24發，高藏寺行的普通車。

旅客下車中的211系EMU，日本國鐵時期就服役，分割後由JR東日本、JR東海、與JR西日本承接。這班列車是13:14由中津川發車，14:27抵達名古屋的快速列車。

不過很詭異的是，我居然沒有照我要搭乘的特急（ワイドビュー）ひだ13號（Wide-view Hida No.13，即飛驒號）。ひだ列車所用的是キハ85系柴油列車（DMU，即Diesel multiple unit，翻譯為柴聯車），14:48由名古屋發車，為四節編組（稱為A編組）。抵達岐阜站後接上另一列三節編組（稱為B編組），然後以七節編組的方式至高山。接著會在高山將A編組解編，B編組繼續前往富山。我只有到高山時有拍些照片。

ひだ13號於17:08抵達高山站，前往高山的旅客正在下車。

高山站的工作人員正在將A編組解編。

在高山住了兩晚，下一站是金澤，不過因為高山本線的終點站是富山，因此要先到富山再轉車到金澤。

已經進入高山站的特急（ワイドビュー）ひだ3號（10:57發，富山行），當然也是キハ85系DMU。跟ひだ13號一樣，ひだ3號的列車編組也是4+3，月台上的工作人員是準備在列車停穩後，將A編組解編。

在高山站的HTR600型除雪柴油車。這是屬於JR東海的，但我在JR東海的網站與維基上都沒有找到這款，因為這款由DBR600型柴油車所改裝的除雪車是JR北海道在用的！想必是能力優秀，所以被JR東海引進的。

這是已經停在富山站的ひだ3號，在豬谷站已換成JR西日本的駕駛與車掌。

剛離富山站，前往豬谷的普通車（12:23發，豬谷行）。列車是JR西日本的キハ120型電車的0番台，1991年起開始製造。

在富山城址公園裡的蒸汽車頭9628號。這一款是國鐵9600型蒸汽車頭，也是第一款全部日製的蒸汽車頭。從大正2年（1913年）到大正14年（1925年）間共建造了770輛供日本國鐵使用。但從昭和3年（1928年）開始又開始建造給其它私鐵使用，其中包括給台灣使用的39輛（稱為E800型，日本投降後被台鐵接收，改稱DT580型），最後總數為826輛。

9628號是在大正3年（1914年）由川崎造船所兵庫工廠製造，從大正3年到昭和9年（1934年）在直江津（現上越市）機關區服役，昭和9年到昭和25年（1950年）在高山機關區，昭和25年開始到在富山機關區服勤，直到昭和45年（1970年）退役。

我不知道9628號什麼時候到富山城址公園（也別無資料可查），車頭退役到今年滿40年，從建造完成到現在也快百年了，但保存狀況很差。除了車頭上落了一層土之外，銘板當然是被拔掉的，其它管線該斷的斷，該繡的鏽．．．．跟她在梅小路蒸氣機關車館的姊妹車9633號比，差得可多了。所以也不是日本人就會好好保存“所有的”文物，也是要看經費與地方的。

正在進入富山站第二月台的特急サンダーバード40號（Thunderbird No.40）（16:15發，大阪行）。目前北陸本線舊的485系通通都離開了（以JR西日本來講，有些被送到了山陰本線去了），由681系與683系取代，這一列是683系4000番台編組。右邊第一月台的是特急しらさぎ14號（Shirasagi No.14，即白鷺號）（16:11發，名古屋行），為683系2000番台編組。