從六月開始的蓋章之旅讓我玩了不少地方，也讓我照了不少照片。不過遺憾的是，雖然車站的照片照了不少，但車輛的照片卻稱不上多，所以我只能依電聯車、柴聯車、牽引車輛、及工程車輛來區分，沒辦法依車型來區分。
停在七堵調車場裡，已退役的EMU100。
停在七堵調車場裡，已退役的EMU100。
- 12月 13 週二 201115:19
蓋章旅行中所拍攝的台鐵車輛 - 電聯車篇
- 12月 10 週六 201115:01
用TR Pass的花東蓋章之旅I－行程篇
由於工作形態的關係，我根本不可能對假期做一個長期的規劃，國外的旅遊還好點，台灣的旅遊往往是現編現玩，加上我對台灣很多嘉年華會式的活動印象都不好（我尤其討厭那種人擠人的活動，像當年童玩節我被迫帶老婆去過一次，感想是只想逃離現場，花博連去的興趣都沒有），所以我很少參與台灣各級政府跟單位所辦的活動。
不過今年五月底我去參加了舊山線鐵路文化季活動，目的當然是為了搭乘蒸汽火車。當活動結束回到三義站時，我第一次發現了台鐵的「鐵道旅行．幸福100」活動。
我從小就對火車很著迷，大學時搭了四年的火車，更讓我興起了搭車遊台灣的念頭。可是一來是資訊難查，二十年前可不像現在有那麼方便的網路資訊可用；二來經濟能力不許可，加上當年毫無「假期」的概念，所以想歸想，卻沒有實踐的可能性。
但幸福100這個蓋章活動確確實實地給我了一個實踐的動力，畢竟我這一輩子也只能碰上這一次百年慶典，既然年少時沒有瘋狂過，那麼就帶著妻小瘋狂一次吧。
- 9月 20 週一 201012:04
ホテル ルミエール西葛西
對於假期很早就能確定的人來講，要訂便宜的機票比較簡單，可是像我家不到最後一兩個月無法確定假期的人來講，能比較划算的選擇就只有機加酒可選了。以這次的東京之行來講，如果單買綠地球機票的話，便宜的（T艙）含稅16,900 NTD，貴的（K艙）要19,600 NTD；至於三天兩夜的機加酒呢？18,000 NTD，還外加一張利木津巴士券〔リムジンバス，後來選的是ホテルサンルート有明（Hotel Sunroute Ariake），所以單程2,700 Yen〕。因為是家族旅行，最後搭巴士回去比較輕鬆，因此我衝著那張巴士券就訂了綠地球的機加酒。
可是我的旅行是五天四夜啊，那就得再找兩天住的地方。ホテルルミエール西葛西（Hotel Lumiere Nishikasai）是我在背包客棧裡看到的，但當時在官網外面看到的是雙人房要12,300 Yen一天，於是先到樂天找到一家位在新木場的家庭式民宿，一天9,200 Yen有兩大床附早餐。選在新木場是因為到Sunroute比較方便，可是新木場那一帶除了木材廠跟幾個便利商店外實在沒什麼東西。後來我在Jalan倒是發現了Lumiere西葛西有8,400 Yen一天的三人房，於是我又倒回去官網，這回點進去才發現有一個月的早鳥價，三人房一天只要8,100 Yen，比掛在Jalan上的還便宜，於是很快的就下了訂單（順便提一下，不含其它的花費，一個成人只要20,000 NTD就可以打發來回機票、四晚住宿、以及一張單程的利木津巴士券）。
由於離出發有超過一個月的時間，於是我又忙著工作上的事直到出發前三天，先把交通給弄清楚，同時也把週邊的環境先用google map環視一圈。當然，那個街景圖已經不那麼符合現況了，畢竟是兩、三年以前拍的街景，但大致的情況還是一樣的。
先說交通。Lumiere西葛西離東京メトロ東西線的西葛西站步行只要5分鐘左右，東西線是從西船橋到中野，可是都有車直通到東葉高速鐵路與JR東日本的中央線與總武線。不過很可惜，雖然從成田機場可以搭京成電鐵本線的車到勝田台轉東葉高速鐵路的東葉勝田台直達西葛西，或搭到京成津田沼轉JR總武本線津田沼站也有車可直達西葛西，但都只有上下班時間有車停西葛西（尤其到津田沼的班次更少），所以最方便的方式還是搭高速巴士。
京成巴士（京成バス）從成田機場所出發的路線中，雖然沒有直接到西葛西，但會到離西葛西一站之距的葛西（成田空港～葛西駅・一之江駅・小岩駅），單程1,500 Yen，小學以下的幼兒基本上免費，但如果你想讓小朋友有位子坐的話，那就適用兒童票750 Yen。我這次是有幫兩個小朋友買票，因為我不確定要搭車的人有多少。我坐的那班只有半滿，要有位子坐很簡單，但我不確定其它時間的載客率會怎麼樣。買票的地方一出關就看得到，而且一路走有好幾個。搭綠地球的早班機的話，應該都可以搭到14:25的那班。至於等車的地方，一航廈是在第五月台（5番のりば）。
到了葛西之後就換東西線到西葛西，雖然江戸川區是東京都23區裡的邊陲地帶，但西葛西站週邊該有的還是都有。在步行5分鐘以內可到的地方，有兩家連鎖家庭餐廳Royal Host跟Jonathan’s，都是24小時營業；還有兩家超市，其中在車站旁邊的Y’s Mart是24小時營業，其它麵（拉麵烏龍麵蕎麥麵都有）、丼飯、壽司等店在車站附近以及軌道下方（東西線在東陽町站之前都是高架的）的metro center（メトロセンター）裡都找得到，有些也是24小時營業的。至於便利商店很容易就能找到，並不困難。
- 9月 12 週日 201023:41
以觀光名義入境日本時，並無護照有效期限需六個月之規定
我相信很多人「都知道」入境日本時，你的護照有效期限必須至少有六個月的「規定」。那我呢，則是從來不曉得有這個規定。理由很簡單，不管是以前要簽證的時期，亦或2005年以後免簽證的時期，到日本時我的護照期限離這個六月大限都很遠，所以旅行社從沒跟我講，我也從來沒有關心過這個問題，一直到這次。
這回不知為什麼，我今天出國，旅行社上星期四（9日）才給我簽單，臨走時旅行社老闆跟我講：「你回去檢查一下護照，有效期限要有六個月喔。」由於這次是家庭旅行，出國前要準備的事情很多，我一直忙到半夜才去看護照。不看還好，一看才發現我太太的護照期限只剩五個月出頭。
一時之間我也慌了手腳，因為東查西查，大家都信誓旦旦的說一定要滿六個月，還說有人只差一天也只能目送其它家人快樂的去玩。至於外交部的網頁有看過三個月跟六個月兩種說法，總共只有兩個人說不需要（其中一個是在客棧），而且還被其它旅客說：「你以為那兩個講的就是對的喔！」
不過弔詭的是，日本交流協會的免簽規定裡從來就沒有「有效期限必須至少有六個月」的規定，我甚至把他們的日文法條翻出來，也沒見過這種規定。
但由於大家都這麼說，因此在星期五的子時時，我都做好了這次出不了門的心裡準備。但無論如何，我在星期五上班時間會去電日本交流協會、外交部護照組、以及綠地球機場櫃檯，前者是要問清楚規定；打到外交部是存著0.000001%的希望他們會在星期六把護照趕給我（其實我太太根本沒有可用的照片，而且星期五她得上班同時無法請假出去照像）；到綠地球機場櫃檯是確認他們的作業流程。
先去問了日本交流協會，裡面的承辦小姐斬釘截鐵地跟我講：「絕無這個規定，只要出入日本國境時你的護照是有效的就可以了！」那問外交部呢？外交部護照組的小姐說六個月是國際慣例（雖然我怎麼找都找不到這個慣例是從哪出來的，但應該是台灣的慣例，因為很多東西，包括信用卡的有效期限都有六個月的限制），但如果各國有各自的規定的話依當地國辦理，至於護照無論如何也不可能在星期六給我（這我倒是早就知道了，因為星期六不上班）。打到綠地球櫃檯，他們也很明確的告訴我，只要出入日本國境時你的護照是有效的就可以了。
反正根本無法再辦一本新的護照，就不管那麼多，今天一大早照樣出發，只是我要我太太把在職證明跟財力證明帶好。到了機場，櫃檯check-in毫無問題，海關連問都沒問就蓋了出入許可章，飛了兩個多小時到了成田，日本海關官員除了逗逗我家的兩個小朋友之外，按指紋拍照一次OK，問都沒問就放行。
當然，到現在第一天的行程都完成了。
寫這篇的目的並不是說各位可以不去管護照的有效期限，如果有提早發現，要在六個月以前就辦一本新的自然很OK，但如果臨出國前才發現護照期限不到六個月截止，而你又是只在日本觀光旅行，只要離開日本時你的護照依然有效的話（換言之，在最長90日的停留時間你的護照依然有效），就不必擔心會被日本海關拒絕入境，絕對不必跟我在前兩天一樣，那樣慌了手腳。
這回不知為什麼，我今天出國，旅行社上星期四（9日）才給我簽單，臨走時旅行社老闆跟我講：「你回去檢查一下護照，有效期限要有六個月喔。」由於這次是家庭旅行，出國前要準備的事情很多，我一直忙到半夜才去看護照。不看還好，一看才發現我太太的護照期限只剩五個月出頭。
一時之間我也慌了手腳，因為東查西查，大家都信誓旦旦的說一定要滿六個月，還說有人只差一天也只能目送其它家人快樂的去玩。至於外交部的網頁有看過三個月跟六個月兩種說法，總共只有兩個人說不需要（其中一個是在客棧），而且還被其它旅客說：「你以為那兩個講的就是對的喔！」
不過弔詭的是，日本交流協會的免簽規定裡從來就沒有「有效期限必須至少有六個月」的規定，我甚至把他們的日文法條翻出來，也沒見過這種規定。
但由於大家都這麼說，因此在星期五的子時時，我都做好了這次出不了門的心裡準備。但無論如何，我在星期五上班時間會去電日本交流協會、外交部護照組、以及綠地球機場櫃檯，前者是要問清楚規定；打到外交部是存著0.000001%的希望他們會在星期六把護照趕給我（其實我太太根本沒有可用的照片，而且星期五她得上班同時無法請假出去照像）；到綠地球機場櫃檯是確認他們的作業流程。
先去問了日本交流協會，裡面的承辦小姐斬釘截鐵地跟我講：「絕無這個規定，只要出入日本國境時你的護照是有效的就可以了！」那問外交部呢？外交部護照組的小姐說六個月是國際慣例（雖然我怎麼找都找不到這個慣例是從哪出來的，但應該是台灣的慣例，因為很多東西，包括信用卡的有效期限都有六個月的限制），但如果各國有各自的規定的話依當地國辦理，至於護照無論如何也不可能在星期六給我（這我倒是早就知道了，因為星期六不上班）。打到綠地球櫃檯，他們也很明確的告訴我，只要出入日本國境時你的護照是有效的就可以了。
反正根本無法再辦一本新的護照，就不管那麼多，今天一大早照樣出發，只是我要我太太把在職證明跟財力證明帶好。到了機場，櫃檯check-in毫無問題，海關連問都沒問就蓋了出入許可章，飛了兩個多小時到了成田，日本海關官員除了逗逗我家的兩個小朋友之外，按指紋拍照一次OK，問都沒問就放行。
當然，到現在第一天的行程都完成了。
寫這篇的目的並不是說各位可以不去管護照的有效期限，如果有提早發現，要在六個月以前就辦一本新的自然很OK，但如果臨出國前才發現護照期限不到六個月截止，而你又是只在日本觀光旅行，只要離開日本時你的護照依然有效的話（換言之，在最長90日的停留時間你的護照依然有效），就不必擔心會被日本海關拒絕入境，絕對不必跟我在前兩天一樣，那樣慌了手腳。
- 8月 11 週三 201016:32
百福站
昨天中午本來要去平溪拍火車的，但由於列車改點（但我不知道），所以能出去的時間變成沒有火車能拍。轉念一想，乾脆到一個通勤站去拍好了，中午人不多，縱貫線加北迴線與花東線的列車也多得多。從南港出去最近的通勤站是汐科站，但那邊人太多了，於是我選擇了百福站，距離雖然遠一點，但打攪會少很多。
這是我搭乘的3014次，後端編組為EMC725。
這是我搭乘的3014次，後端編組為EMC725。
- 2月 07 週日 201009:34
惣流・アスカ・ラングレーです－稻垣早希
最近翻youtube時翻到“侍チュート”，裡面有幾個玩Eva的段子，其中有個顯然是扮演明日香的女生，不但聲音像，連動作都有幾分神似。多找了一下之後找到了這個片段：
http://www.youtube.com/watch?v=HH4xxSiSeIc
為了尊重原譯者，我不直接連過去，有興趣的可以自己過去看。片子是截取自2008年的“ぐっじょぶ－スゴい人材育成しまっせSP”。看完之後，對這位其實長得還蠻不錯的小姐，能把Eva玩到那麼爐火純青，真是佩服到五體投地！
這位小姐是稻垣早希，吉本興業的女藝人，原本是“櫻”二人組的一員，2009年她的搭擋増田倫子離開後成為單體藝人（ビン芸人．．．．我知道用單體這個翻譯有點怪，因為這一般是用在AV界，不過我想不出別的翻法）。她的梗除了Eva之外，鄰家女孩（淺倉南），機動戰艦（由利加），涼宮春日的憂鬱（涼宮春日），亂馬（珊璞），還有宮村優子的作品等（這樣一講我才發現，除了佐久間レイ－配珊璞的那位，那聲音是裝出來的，其它幾位的聲音還真有相似之處）都可以用。雖然她自稱不喜歡被稱為おたく（請參看連結的片子），但所做所為真是一位標準的おたく～
http://www.youtube.com/watch?v=HH4xxSiSeIc
為了尊重原譯者，我不直接連過去，有興趣的可以自己過去看。片子是截取自2008年的“ぐっじょぶ－スゴい人材育成しまっせSP”。看完之後，對這位其實長得還蠻不錯的小姐，能把Eva玩到那麼爐火純青，真是佩服到五體投地！
這位小姐是稻垣早希，吉本興業的女藝人，原本是“櫻”二人組的一員，2009年她的搭擋増田倫子離開後成為單體藝人（ビン芸人．．．．我知道用單體這個翻譯有點怪，因為這一般是用在AV界，不過我想不出別的翻法）。她的梗除了Eva之外，鄰家女孩（淺倉南），機動戰艦（由利加），涼宮春日的憂鬱（涼宮春日），亂馬（珊璞），還有宮村優子的作品等（這樣一講我才發現，除了佐久間レイ－配珊璞的那位，那聲音是裝出來的，其它幾位的聲音還真有相似之處）都可以用。雖然她自稱不喜歡被稱為おたく（請參看連結的片子），但所做所為真是一位標準的おたく～
- 2月 01 週一 201017:05
青田典子－Jesus
以前我知道緯來日本台有個節目叫「男女糾察隊」（ロンドンハーツ），不過我沒有看過，因為以前我專注的是動畫，對綜藝節目其實沒有什麼涉獵－事實上我看到節目的名字就不想看內容，因為我覺得那應該是戀愛節目（ま．．．．也的確是如此啦），不是我的菜。
後來第一個接觸的日本綜藝節目是黃金傳說（いきなり！黄金伝説），不過已經是重播又重播的時候了。也因為這節目，所以從中認得了一票當今日本的諧星（我上一個知道的諧星已經是志村健跟田代政了）。有一次在不小心的情況下，轉到了男女糾察隊，播的是“格付けしあう売れっ子たち”（吐槽大排名－當紅諧星篇），結果裡面幾乎都是在黃金傳說見過的。
偶而我也轉到過這種揭創疤兼互砍的台灣節目，不過看起來既低級又不好笑，我從來都沒有興趣看超過一分鐘。不過這次轉到元祖節目，不但從頭看到尾，也從頭笑到尾（被我老婆罵：「你怎麼笑到全身肥油亂顫！」）－連跟女朋友做幾次都可以當梗（應該是“哏”這個字才對，不過梗已經用開了），當然スザンヌ的回答也非常天才（我最近在馬鈴薯ネット補習，發現以前的スザンヌ還挺會砍人的說）。
從此之後，我就開始到處搜集影片，搜不到的就去馬鈴薯ネット。雖說第一個看到的吐槽大排名是當紅諧星篇，但看最多的還是“格付けし合う女たち”（女藝人吐槽大排名）（畢竟次數最多），當然看過之後才發現原來女人們互砍可是毫不留情的，爆點比男諧星不知要高出多少。
看過的人都知道坐下排的都是熟女，其中我對國生さゆり跟青田典子最感興趣，因為這兩位都是我那年代的偶像。在格付裡國生相對比較正常，青田則是相對比較無俚頭。不過有一集她被票選為“最像會偷吃的女人”，子宮對話那段不談（沒人懂她在講什麼啦），但其它的反應真是可愛到不行（標準60世代）。
看多了之後自然就發現了青田典子的Jesus（ジ－ザス）。
當初看介紹時就知道曲子是小室哲哉1996年的未發表作，那一年是小室最紅最風光的一年。小室的音樂有一個很重要的元素就是一開始就進入強力的副歌節奏，讓人一聽情緒馬上就被勾起來。另一個是旋律，小室的音樂源自80年代的電子舞曲，但跟歐美電子舞曲的重復感不同，裡面加進很多流行音樂的風格，節拍重複（所以可以跳舞），但曲子卻很悅耳，沒什麼營養但很能讓人掏錢出來買。
找了一段時間我找到了原曲，撥放後．．．．說真的，90年代的感覺都跑出來了。當然我也補習補到了演唱會那集，看完真的很感動。這個Youtube的聯結是後製版本（當然不是我做的，我沒那本事），畫面是男女糾察隊的，配上CD版（不是Live版）音樂，製作得非常好！
後來第一個接觸的日本綜藝節目是黃金傳說（いきなり！黄金伝説），不過已經是重播又重播的時候了。也因為這節目，所以從中認得了一票當今日本的諧星（我上一個知道的諧星已經是志村健跟田代政了）。有一次在不小心的情況下，轉到了男女糾察隊，播的是“格付けしあう売れっ子たち”（吐槽大排名－當紅諧星篇），結果裡面幾乎都是在黃金傳說見過的。
偶而我也轉到過這種揭創疤兼互砍的台灣節目，不過看起來既低級又不好笑，我從來都沒有興趣看超過一分鐘。不過這次轉到元祖節目，不但從頭看到尾，也從頭笑到尾（被我老婆罵：「你怎麼笑到全身肥油亂顫！」）－連跟女朋友做幾次都可以當梗（應該是“哏”這個字才對，不過梗已經用開了），當然スザンヌ的回答也非常天才（我最近在馬鈴薯ネット補習，發現以前的スザンヌ還挺會砍人的說）。
從此之後，我就開始到處搜集影片，搜不到的就去馬鈴薯ネット。雖說第一個看到的吐槽大排名是當紅諧星篇，但看最多的還是“格付けし合う女たち”（女藝人吐槽大排名）（畢竟次數最多），當然看過之後才發現原來女人們互砍可是毫不留情的，爆點比男諧星不知要高出多少。
看過的人都知道坐下排的都是熟女，其中我對國生さゆり跟青田典子最感興趣，因為這兩位都是我那年代的偶像。在格付裡國生相對比較正常，青田則是相對比較無俚頭。不過有一集她被票選為“最像會偷吃的女人”，子宮對話那段不談（沒人懂她在講什麼啦），但其它的反應真是可愛到不行（標準60世代）。
看多了之後自然就發現了青田典子的Jesus（ジ－ザス）。
當初看介紹時就知道曲子是小室哲哉1996年的未發表作，那一年是小室最紅最風光的一年。小室的音樂有一個很重要的元素就是一開始就進入強力的副歌節奏，讓人一聽情緒馬上就被勾起來。另一個是旋律，小室的音樂源自80年代的電子舞曲，但跟歐美電子舞曲的重復感不同，裡面加進很多流行音樂的風格，節拍重複（所以可以跳舞），但曲子卻很悅耳，沒什麼營養但很能讓人掏錢出來買。
找了一段時間我找到了原曲，撥放後．．．．說真的，90年代的感覺都跑出來了。當然我也補習補到了演唱會那集，看完真的很感動。這個Youtube的聯結是後製版本（當然不是我做的，我沒那本事），畫面是男女糾察隊的，配上CD版（不是Live版）音樂，製作得非常好！
- 12月 21 週一 200922:41
2009日本行－行程篇，高山、北陸、與京都
八月底從東京回來後，我很快的就訂了下一次的日本行程。一來三天兩夜實在不夠，二來我照顧小孩一整年，我需要一個沒有老婆，沒有小孩的自由行。以前我會顧慮東顧慮西，這一次我根本不管三七二十一，回台灣後的一個星期就訂下高山的溫泉旅館與民宿。換言之，我是吃了秤陀鐵了心，就是非去不可，不管老闆會說什麼，家裡有什麼意見．．．．
Anyway，我在九月初就訂下了行程大綱，最初稿是這樣：
Day1，台北－名古屋（我一定是搭綠地球的），宿名古屋。
Day2，名古屋－高山，宿高山。
Day3，高山－白川鄉－金澤，宿金澤。
Day4，金澤－京都，宿京都。
Day5，京都，宿京都。
Day6，京都，宿京都。
Day7，京都－東京－台北
使用JR pass七日版。
其實這是我兩年前一次流產的中部、北陸之行加京都的賞楓行程。上次沒有去成的原因就是蠢到星期日出發到つくば開會，我星期六下午才去問JR pass．．．．
由於不想到高山住一般的商業旅館（一個人出去總要犒賞自己一下吧），於是我到飛驒高山民宿協同組合的網頁挑了幾家民宿。一開始入選的是民宿惣助，民宿八まん，お宿吉野屋，與民宿上野屋。由於當時我認為會在名古屋待上個三到四小時，到高山可能很晚了，於是想選離車站近一點的地方。最近的是民宿惣助，但那邊離朝市跟高山陣屋等地有點距離。到飛驒の里是近很多，但既然有排合掌村，就實在不必去飛驒の里，所以這第一個就被槓掉了。
下一個被槓掉的是民宿八まん，理由倒也簡單，實在太遠了。民宿上野屋本是我的第一選擇，但我所能去的時間上野屋都在停止營業，最後就只剩下お宿吉野屋了。我參考了一下背包客棧的介紹，覺得應該會是個不錯的選擇，而且我得招認是被那牛排給拐過去。
但經過一天的考慮後，我決定放棄名古屋的行程。理由很單純：我認為與其在跟大阪類似的名古屋待一晚，還不如多花點時間到高山吃點牛肉！於是又從民宿協同組合網頁挑了お宿山久，我也承認是被它的料理給吸引的。
至於在金澤與京都的住所比較容易決定，由於在金澤的時間很短，為了儘可能利用時間到兼六園週邊的景點，於是在香林坊，而且單價合乎要求的商務旅館就只有東橫イン了。至於在京都的住宿，由於決定要去日本是在九月初，在京都市地點好的旅館大概都訂光了（我要連續三晚），於是我找了一間十月份才要開幕的東橫イン分店－琵琶湖大津，換言之，這回要住到滋賀縣去了。不過這倒沒什麼，雖然琵琶湖大津東橫イン離JR大津站稍微遠了一點，但算是步行還可接受的範圍，加上西友大津店就在旁邊，對我來說，這就算是相當不錯的選擇了。
所以我選擇旅館的方式並不是以房間大、設備多、或熱門為主，而是以交通或是否有超市為主要考量。比如說很多人喜歡在大阪市選擇住在難波，但我一次都沒選，理由很簡單：難波太大了。有人說住在難波，離熱鬧的地方很近，但熱鬧的地方，如心齋橋筋，那可是很長的一條路，逛累了想從心齋橋筋站回難波站搭地鐵是幾站？一站！如果要到日本橋站，你還得換車，但也是一站！跟我回梅田的價格呢？差30円，但時間居然比到日本橋站還短。尤其是很多人（像我就會）認為只有一站，那就用走的，可是同樣的路就得要走兩遍．．．．這種體力上的消耗也是我在考量旅館時的一個重點。
決定初步行程與訂下旅館之後（那意思就是地點與天數固定下來了，雖然還有時間取消，但一般來說我是沒有時間搞這套），接下來就是一連串幾乎沒日沒夜的忙碌（我完成了兩篇SCI paper與到馬尼拉開會），於是行程也好，景點也好，我都暫時擱置下來，反正我的時間也不可能提前或延後，楓葉就算不等我也沒輒。
一直到我從馬尼拉回來，幫小孩過了生日，離出發也只剩不到一星期時，我才又重新檢視行程，這回就多做了許多細部規劃。
第一個改變的是到白川鄉的日期。由於我要避免假日到京都的楓葉名所去看人，因此從飛驒到北陸的時間就是週日。我本來想用那天用濃飛巴士來個高山－白川鄉－金澤之行，這樣走的好處是可以在高山有一個整天，但如此一來我的JR pass就會有兩天空檔！當然，最後我一定會讓JR pass夠本，但一次有兩天空檔好像有點誇張，加上我實在不想去預約從白川鄉到金澤的這段北陸鐵道巴士－倒不是怕用日文預約（我都可以用日文預約民宿了怎會怕預約巴士），主要是那個時間我很不喜歡。
扣掉早上那班，從白川鄉到金澤的巴士就只有13:50與16:50這兩班，換言之，如果我要搭13:50這班到金澤，我就得一大早搭8:50的車子到白川鄉，這樣我就沒時間去朝市了；如果搭16:50這班，我是可以選擇9:50，10:50（週六、日的加班車），與11:50這三班，但除非我搭11:50這班，不然在白川鄉的時間實在太長，而且到了16:50時天根本都已經暗了；還有一點，我那幾天都在查日本的天氣，雖然前後有些衝突，但基本上週日那天傍晚以後會下雨的機率很高。於是我考量了幾天，到飛機上時決定提前一天到白川鄉（也就是當天來回，這樣票價會貴個100円），這樣我可以10:50出發，視情況看是15:00還是16:00回。這還有一個小小的好處，那就是我不用拖著行李跑，因為我還沒做好把行李用宅急便託運的準備。
既然打算提前一天去白川鄉，那週日就是從高山搭火車前往金澤。由於沒有車從高山直達金澤，也因此留了一點時間給轉車的富山市。至於金澤的問題不大，由於只住一晚而且要在次日下午6:00前後抵達JR大津站，因此所能去的地方就是兼六園／金澤公園與武家屋敷這兩個地方。
另一個問題是到京都之後，行程要怎麼安排。由於從京都經嵐山到高雄的京都巴士只開到11月底，我11月30日晚上才到京都，所以就只有搭JR巴士直上高雄。這個行程倒是很早就訂下（但是哪天去還沒決定），但從三梶下來呢？由於JR巴士會經過仁和寺與龍安寺，所以我預備去這兩個地方，然後搭嵐電去嵐山。
接著是彥根城的問題，這是我一定要去的地方，而且要搭一趟近江鐵道。本來打算離開日本那天早上過去，但就怕時間太趕；插在頭兩天的早上，又覺得會浪費很多時間（因為我不知道會在彥根待多少時間，近江鐵道的車班也不多），同時我也不知道會不會影響到奈良的行程（彥根跟奈良是排在同一天，本來還想排宇治的，但打從一開始我就不認為有時間可以過去）。因此我決定要了當地之後在視狀況而定。
雖然不無老王賣瓜的嫌疑，但事實上這種視狀況而定的做法正是自由行的精要之處。很多人都在背包客棧把行程po出來然後問合不合理啊，或好不好什麼的。不過老實講，各人玩的方法不同，而且也不是所有事情都能盡如人意。既然是自由行，就是要隨緣，而且要看當時的天候狀況做調整，而不是一味要達成什麼任務，又不是在拍黃金傳說。
但同樣的，我對客棧相當推崇的“慢行”頗不以為然。我倒不是認為慢行是件不對的事，而是不相信“只有慢行才能認識當地”這檔子事。像我們這種有時間限制的旅行－不管你是跟團還是自由行都一樣，要瞭解當地文化是不可能的，除非你本身對日本的歷史與文化已有相當的認識，不然光是慢慢走是無法認識與瞭解什麼東西的；反過來講，如果對日本的歷史與文化已有相當的認識，你也不必跑去東摸摸西瞧瞧，尤其不用跑到藝品店才能印證什麼東西。我可以花上個兩個小時坐在天龍寺裡看雨，但我卻一點也不想花個20分鐘去逛二年坂與三年坂。
好了，離題太多。簡單講，排好的行程是參考用的，要不要完成它是要看時間、心情、與天氣的，所以隨時可以改。時間多，多排一個無妨，時間不夠，刪掉一個也無所謂－被行程綁住的自由行算哪門子的“自由”行？您說是不是。
最後在京都的行程是這樣：
Day5，清水寺－東福寺－奈良（奈良公園，法隆寺）－清水寺（夜楓）
Day6，高雄三梶－仁和寺－米原／彥根－高台寺（夜楓）－清水寺（夜楓）
Day7，二条－東寺－東京
首先是嵐山不見了。嵐山從一開始就被當成備用行程，去也好，不去也行。其實我並不特別想去嵐山，會排那裡是想去常寂光寺拍夜楓。但我住在大津，晚上要從常寂光寺回大津其實很遠，所以後來只能排到Day7。事實上那天早上的確有到JR嵯峨嵐山站，但下雨不說（這樣我就不能用相機了），從嵯峨嵐山站到我想去的地方單程至少要25-30分鐘，對一個腳板起個大水泡的人來說還真是痛苦，所以才決定到二条去晃一下，因為那邊有個大書店，我想去看看雜誌。也幸好沒去，因為到12月初，嵐山的楓葉掉得跟高雄差不多了。
本來第一天要去三梶，但早上起晚了，沒趕上6:50分左右從大津出發的列車，所以也沒趕到往高雄的第二班JR巴士。第二天起早了，那知JR巴士發生事故，班車延遲40分鐘．．．．清水寺本來只打算去兩次，我想白天／晚上雙拍，哪知晚上還沒正式開始拍，照相機的電池就沒電了，而且我蠢到連備用電池與備用相機都沒放到背包裡，在法隆寺時也沒有檢查一遍（那時我應該先回大津的），於是只好再去第三次。到斑鳩的法隆寺是在奈良公園時臨時決定的，因為去宇治會太晚，回大津又太早。彥根變成下午去，而且是先到米原再過去彥根，因為這樣可以去拍新幹線，又有比較多的時間能拍近江鐵道的維修廠。
這次的旅行由於是我一個人過去，所以變換行程非常自由，尤其是我可以自由自在的拍火車是我最滿意的一點。要是帶老婆孩子出去，這可是完全做不到的一件事咧！
Anyway，我在九月初就訂下了行程大綱，最初稿是這樣：
Day1，台北－名古屋（我一定是搭綠地球的），宿名古屋。
Day2，名古屋－高山，宿高山。
Day3，高山－白川鄉－金澤，宿金澤。
Day4，金澤－京都，宿京都。
Day5，京都，宿京都。
Day6，京都，宿京都。
Day7，京都－東京－台北
使用JR pass七日版。
其實這是我兩年前一次流產的中部、北陸之行加京都的賞楓行程。上次沒有去成的原因就是蠢到星期日出發到つくば開會，我星期六下午才去問JR pass．．．．
由於不想到高山住一般的商業旅館（一個人出去總要犒賞自己一下吧），於是我到飛驒高山民宿協同組合的網頁挑了幾家民宿。一開始入選的是民宿惣助，民宿八まん，お宿吉野屋，與民宿上野屋。由於當時我認為會在名古屋待上個三到四小時，到高山可能很晚了，於是想選離車站近一點的地方。最近的是民宿惣助，但那邊離朝市跟高山陣屋等地有點距離。到飛驒の里是近很多，但既然有排合掌村，就實在不必去飛驒の里，所以這第一個就被槓掉了。
下一個被槓掉的是民宿八まん，理由倒也簡單，實在太遠了。民宿上野屋本是我的第一選擇，但我所能去的時間上野屋都在停止營業，最後就只剩下お宿吉野屋了。我參考了一下背包客棧的介紹，覺得應該會是個不錯的選擇，而且我得招認是被那牛排給拐過去。
但經過一天的考慮後，我決定放棄名古屋的行程。理由很單純：我認為與其在跟大阪類似的名古屋待一晚，還不如多花點時間到高山吃點牛肉！於是又從民宿協同組合網頁挑了お宿山久，我也承認是被它的料理給吸引的。
至於在金澤與京都的住所比較容易決定，由於在金澤的時間很短，為了儘可能利用時間到兼六園週邊的景點，於是在香林坊，而且單價合乎要求的商務旅館就只有東橫イン了。至於在京都的住宿，由於決定要去日本是在九月初，在京都市地點好的旅館大概都訂光了（我要連續三晚），於是我找了一間十月份才要開幕的東橫イン分店－琵琶湖大津，換言之，這回要住到滋賀縣去了。不過這倒沒什麼，雖然琵琶湖大津東橫イン離JR大津站稍微遠了一點，但算是步行還可接受的範圍，加上西友大津店就在旁邊，對我來說，這就算是相當不錯的選擇了。
所以我選擇旅館的方式並不是以房間大、設備多、或熱門為主，而是以交通或是否有超市為主要考量。比如說很多人喜歡在大阪市選擇住在難波，但我一次都沒選，理由很簡單：難波太大了。有人說住在難波，離熱鬧的地方很近，但熱鬧的地方，如心齋橋筋，那可是很長的一條路，逛累了想從心齋橋筋站回難波站搭地鐵是幾站？一站！如果要到日本橋站，你還得換車，但也是一站！跟我回梅田的價格呢？差30円，但時間居然比到日本橋站還短。尤其是很多人（像我就會）認為只有一站，那就用走的，可是同樣的路就得要走兩遍．．．．這種體力上的消耗也是我在考量旅館時的一個重點。
決定初步行程與訂下旅館之後（那意思就是地點與天數固定下來了，雖然還有時間取消，但一般來說我是沒有時間搞這套），接下來就是一連串幾乎沒日沒夜的忙碌（我完成了兩篇SCI paper與到馬尼拉開會），於是行程也好，景點也好，我都暫時擱置下來，反正我的時間也不可能提前或延後，楓葉就算不等我也沒輒。
一直到我從馬尼拉回來，幫小孩過了生日，離出發也只剩不到一星期時，我才又重新檢視行程，這回就多做了許多細部規劃。
第一個改變的是到白川鄉的日期。由於我要避免假日到京都的楓葉名所去看人，因此從飛驒到北陸的時間就是週日。我本來想用那天用濃飛巴士來個高山－白川鄉－金澤之行，這樣走的好處是可以在高山有一個整天，但如此一來我的JR pass就會有兩天空檔！當然，最後我一定會讓JR pass夠本，但一次有兩天空檔好像有點誇張，加上我實在不想去預約從白川鄉到金澤的這段北陸鐵道巴士－倒不是怕用日文預約（我都可以用日文預約民宿了怎會怕預約巴士），主要是那個時間我很不喜歡。
扣掉早上那班，從白川鄉到金澤的巴士就只有13:50與16:50這兩班，換言之，如果我要搭13:50這班到金澤，我就得一大早搭8:50的車子到白川鄉，這樣我就沒時間去朝市了；如果搭16:50這班，我是可以選擇9:50，10:50（週六、日的加班車），與11:50這三班，但除非我搭11:50這班，不然在白川鄉的時間實在太長，而且到了16:50時天根本都已經暗了；還有一點，我那幾天都在查日本的天氣，雖然前後有些衝突，但基本上週日那天傍晚以後會下雨的機率很高。於是我考量了幾天，到飛機上時決定提前一天到白川鄉（也就是當天來回，這樣票價會貴個100円），這樣我可以10:50出發，視情況看是15:00還是16:00回。這還有一個小小的好處，那就是我不用拖著行李跑，因為我還沒做好把行李用宅急便託運的準備。
既然打算提前一天去白川鄉，那週日就是從高山搭火車前往金澤。由於沒有車從高山直達金澤，也因此留了一點時間給轉車的富山市。至於金澤的問題不大，由於只住一晚而且要在次日下午6:00前後抵達JR大津站，因此所能去的地方就是兼六園／金澤公園與武家屋敷這兩個地方。
另一個問題是到京都之後，行程要怎麼安排。由於從京都經嵐山到高雄的京都巴士只開到11月底，我11月30日晚上才到京都，所以就只有搭JR巴士直上高雄。這個行程倒是很早就訂下（但是哪天去還沒決定），但從三梶下來呢？由於JR巴士會經過仁和寺與龍安寺，所以我預備去這兩個地方，然後搭嵐電去嵐山。
接著是彥根城的問題，這是我一定要去的地方，而且要搭一趟近江鐵道。本來打算離開日本那天早上過去，但就怕時間太趕；插在頭兩天的早上，又覺得會浪費很多時間（因為我不知道會在彥根待多少時間，近江鐵道的車班也不多），同時我也不知道會不會影響到奈良的行程（彥根跟奈良是排在同一天，本來還想排宇治的，但打從一開始我就不認為有時間可以過去）。因此我決定要了當地之後在視狀況而定。
雖然不無老王賣瓜的嫌疑，但事實上這種視狀況而定的做法正是自由行的精要之處。很多人都在背包客棧把行程po出來然後問合不合理啊，或好不好什麼的。不過老實講，各人玩的方法不同，而且也不是所有事情都能盡如人意。既然是自由行，就是要隨緣，而且要看當時的天候狀況做調整，而不是一味要達成什麼任務，又不是在拍黃金傳說。
但同樣的，我對客棧相當推崇的“慢行”頗不以為然。我倒不是認為慢行是件不對的事，而是不相信“只有慢行才能認識當地”這檔子事。像我們這種有時間限制的旅行－不管你是跟團還是自由行都一樣，要瞭解當地文化是不可能的，除非你本身對日本的歷史與文化已有相當的認識，不然光是慢慢走是無法認識與瞭解什麼東西的；反過來講，如果對日本的歷史與文化已有相當的認識，你也不必跑去東摸摸西瞧瞧，尤其不用跑到藝品店才能印證什麼東西。我可以花上個兩個小時坐在天龍寺裡看雨，但我卻一點也不想花個20分鐘去逛二年坂與三年坂。
好了，離題太多。簡單講，排好的行程是參考用的，要不要完成它是要看時間、心情、與天氣的，所以隨時可以改。時間多，多排一個無妨，時間不夠，刪掉一個也無所謂－被行程綁住的自由行算哪門子的“自由”行？您說是不是。
最後在京都的行程是這樣：
Day5，清水寺－東福寺－奈良（奈良公園，法隆寺）－清水寺（夜楓）
Day6，高雄三梶－仁和寺－米原／彥根－高台寺（夜楓）－清水寺（夜楓）
Day7，二条－東寺－東京
首先是嵐山不見了。嵐山從一開始就被當成備用行程，去也好，不去也行。其實我並不特別想去嵐山，會排那裡是想去常寂光寺拍夜楓。但我住在大津，晚上要從常寂光寺回大津其實很遠，所以後來只能排到Day7。事實上那天早上的確有到JR嵯峨嵐山站，但下雨不說（這樣我就不能用相機了），從嵯峨嵐山站到我想去的地方單程至少要25-30分鐘，對一個腳板起個大水泡的人來說還真是痛苦，所以才決定到二条去晃一下，因為那邊有個大書店，我想去看看雜誌。也幸好沒去，因為到12月初，嵐山的楓葉掉得跟高雄差不多了。
本來第一天要去三梶，但早上起晚了，沒趕上6:50分左右從大津出發的列車，所以也沒趕到往高雄的第二班JR巴士。第二天起早了，那知JR巴士發生事故，班車延遲40分鐘．．．．清水寺本來只打算去兩次，我想白天／晚上雙拍，哪知晚上還沒正式開始拍，照相機的電池就沒電了，而且我蠢到連備用電池與備用相機都沒放到背包裡，在法隆寺時也沒有檢查一遍（那時我應該先回大津的），於是只好再去第三次。到斑鳩的法隆寺是在奈良公園時臨時決定的，因為去宇治會太晚，回大津又太早。彥根變成下午去，而且是先到米原再過去彥根，因為這樣可以去拍新幹線，又有比較多的時間能拍近江鐵道的維修廠。
這次的旅行由於是我一個人過去，所以變換行程非常自由，尤其是我可以自由自在的拍火車是我最滿意的一點。要是帶老婆孩子出去，這可是完全做不到的一件事咧！
- 12月 09 週三 200909:57
2009日本行－鐵道篇二，JR京都週邊（在來線與新幹線）
這次京都行不住在京都，而是住在滋賀縣的大津市。雖然是隔壁縣，但從大津站搭JR到京都站也只要9-10分鐘，而且車班不少，所以還算方便。既然要盡量利用JR，當然也就不斷進出JR站啦！
不過很遺憾的，在大津站都沒照到什麼好照片，以下的JR在來線列車都是在京都府與奈良縣拍的，至於新幹線則是在京都與米原（在滋賀縣）。此外，雖然有一張屬於JR東日本的成田エクスプレス（Narita Express），但因為只有幾張，所以併入這裡。
首先是在東福寺站拍的另一個古董級EMU，國鐵103系。103系在1962年就投入營運，並一直建造到1984年。國鐵分割後分別由JR東日本、JR東海、JR西日本、與JR九州繼承。JR東日本的103系在今年10月已全部除役，但仍有超過800列的103系車廂在JR西日本服役。這班是剛離開東福寺站，10:08發，奈良行的普通車。還有一個有趣地方的是這個平交道：那是個雙重平交道，因為JR東福寺站與京阪電鐵的東福寺站是建在一起的，當然站與站之間可以轉乘但不互通，但連平交道都是各管各的。兩個平交道中間大概可停一部房車，不過除了行人或腳踏車，大概沒有車子會闖進去。
另一列準備進入東福寺站的103系EMU（10:17發，京都行）。
正在進入東福寺站，也是我要搭乘的大和路快速（10:22發，奈良行）。使用的車款是221系EMU，此車款是JR西日本第一個設計並建造的車款（1989年），曾獲得1990年度的桂冠獎（ローレル賞，Laurel Prize，由日本鐵道友之會主辦）。221系EMU目前是JR西日本各線快速或區間快速的主力，至於許多直通列車（如從湖西線到山陽本線的區間快速或普通車）也是以221系，或221系＋223系（223系是新快速與關空快速的使用車種，以221系為基礎所發展出來，這次很遺憾都沒照到好照片）EMU運行。
正在進入奈良站的221系（15:38發，難波行普通車），雖然列車看板上還是“回送”二字。我是搭乘此班列車前往法隆寺站的。
正在進入二条站的221系（11:53發，京都行普通車）。
到嵐山的時候遇上兩列特急列車，這一列是準備通過嵯峨嵐山站的特急はしだて3號（Hashidate No.3，即天橋號）（10:24京都發，天橋立行）。就官方的分類來講，該次列車是由183系EMU組成，但就譜系上來講，JR西日本的183系跟當初國鐵的183系並不相同，因為JR西日本的183系實際上是去除交流電系統的485／489系。由於加上部份與JR東日本的183系相同的CS15主制御器與MT54型電動機，同時齒輪比也與183系相同的1:3.5，因此JR西日本的183系是被稱為“性能與國鐵183系相同”的EMU。
正在離開嵯峨嵐山站的はしだて3號。
從嵐山回來時我先到二条去逛了一下書店，回京都時本來要搭上述11:53發車的普通車，但在月台的顯示板上看到5分鐘後是特急タンゴディスカバリー2號（Tango Discovery No.3，即丹後發現號），我當然是留在月台上啦！這張是タンゴディスカバリー2號準備進入二条站。
正在進入二条站的タンゴディスカバリー2號。跟JR西日本的列車很不一樣，這是因為丹後發現號是由北近畿丹後鐵道的KTR8000型DMU執勤，由JR西日本與北近畿丹後鐵道共同經營。
抵達京都站的タンゴディスカバリー2號，她將換編號為タンゴディスカバリー1號，12:24發，東舞鶴行。
タンゴディスカバリー的logo
除了這些特急還有一般列車，讓我的JR pass夠本的列車當然就是新幹線啦！這張是正在離開京都站的のぞみ230號（700系）（13:22發，東京行）。700系是JR西日本與JR東海共同開發的第四代新幹線，用來替換已老朽且速度較慢的0系與100系新幹線。1999年開始服役，同時也是台灣的700T型、JR九州的800系、JR西日本／JR東海的N700系的設計基礎。旁邊第13月台的のぞみ227號正是N700系（13:23發，新大阪行）。
正離開京都站的のぞみ227號。N700系是第五代新幹線，2007年開始服役，也是第一部傾斜式（振り子式車両）的新幹線。N700系在東海道新幹線的平均速度達270 km/hr，在山陽新幹線更可達到300 km/hr，因此N700系也成為全球速度最快的傾斜式列車。
正在進站的ひかり518號（13:29發，東京行），也是我要搭往米原的列車，使用的車種為700系。
停在米原站的ひかり518號，另一邊停的是使用新幹線300系的ひかり511號（13:54發，新大阪行）。
ひかり511號。300系是由JR東海設計、建造的，1992年開始服役，為第三代新幹線。目前只擔任ひかり號與こだま號的列車。
我知道ひかり518號停在米原站後，後面的のぞみ124號（N700系）會追過去，因此拿出相機換鏡頭準備拍快速進站的のぞみ124號。哪知我的鏡頭才換完，就聽到N700系呼嘯而來的聲音！我根本來不及找車子，就抓起相機往聲音過來的方向照了一張，結果就是上面這張！才剛剛開始懊惱，のぞみ339號就從另一個方向呼嘯而過，我連拍都來不及。
準備進入京都站的ひかり469號（700系，13:49發，岡山行），車身映在車站外的大樓上。
本來想照正要進站的那一刻，誰知我站得不夠近，一票人（跟我一樣是老外）伸出圍欄去拍她，還有媽媽帶著小娃娃指著車車～結果就是只能照進站中的ひかり469號。
正在離開京都站的ひかり469號。
玩了七天終於要回家了，這是我要搭乘的ひかり474號（700系，13:56發，東京行）。
最後畫龍點睛的一筆：停在成田空港站的E259系特急成田エクスプレス（N’EX 43號，17:33東京站發，18:27到）。E259系是今年10月1日才服役的新型EMU，未來將要全面取代已服役近20年的E253系EMU。E259系的內裝與E253系一樣都是紅黑兩色，但黑色的成份加重很多，加上新設計的車頭，讓人有一種很酷的未來感。
只有一個人旅行的時候才能那麼隨興的拍火車，這一次要不是去追追楓葉的尾巴，不然我會花更多時間到米原去拍火車。既然是去追楓葉，那接下來就是京都與滋賀幾個地方的楓葉啦。
不過很遺憾的，在大津站都沒照到什麼好照片，以下的JR在來線列車都是在京都府與奈良縣拍的，至於新幹線則是在京都與米原（在滋賀縣）。此外，雖然有一張屬於JR東日本的成田エクスプレス（Narita Express），但因為只有幾張，所以併入這裡。
首先是在東福寺站拍的另一個古董級EMU，國鐵103系。103系在1962年就投入營運，並一直建造到1984年。國鐵分割後分別由JR東日本、JR東海、JR西日本、與JR九州繼承。JR東日本的103系在今年10月已全部除役，但仍有超過800列的103系車廂在JR西日本服役。這班是剛離開東福寺站，10:08發，奈良行的普通車。還有一個有趣地方的是這個平交道：那是個雙重平交道，因為JR東福寺站與京阪電鐵的東福寺站是建在一起的，當然站與站之間可以轉乘但不互通，但連平交道都是各管各的。兩個平交道中間大概可停一部房車，不過除了行人或腳踏車，大概沒有車子會闖進去。
另一列準備進入東福寺站的103系EMU（10:17發，京都行）。
正在進入東福寺站，也是我要搭乘的大和路快速（10:22發，奈良行）。使用的車款是221系EMU，此車款是JR西日本第一個設計並建造的車款（1989年），曾獲得1990年度的桂冠獎（ローレル賞，Laurel Prize，由日本鐵道友之會主辦）。221系EMU目前是JR西日本各線快速或區間快速的主力，至於許多直通列車（如從湖西線到山陽本線的區間快速或普通車）也是以221系，或221系＋223系（223系是新快速與關空快速的使用車種，以221系為基礎所發展出來，這次很遺憾都沒照到好照片）EMU運行。
正在進入奈良站的221系（15:38發，難波行普通車），雖然列車看板上還是“回送”二字。我是搭乘此班列車前往法隆寺站的。
正在進入二条站的221系（11:53發，京都行普通車）。
到嵐山的時候遇上兩列特急列車，這一列是準備通過嵯峨嵐山站的特急はしだて3號（Hashidate No.3，即天橋號）（10:24京都發，天橋立行）。就官方的分類來講，該次列車是由183系EMU組成，但就譜系上來講，JR西日本的183系跟當初國鐵的183系並不相同，因為JR西日本的183系實際上是去除交流電系統的485／489系。由於加上部份與JR東日本的183系相同的CS15主制御器與MT54型電動機，同時齒輪比也與183系相同的1:3.5，因此JR西日本的183系是被稱為“性能與國鐵183系相同”的EMU。
正在離開嵯峨嵐山站的はしだて3號。
從嵐山回來時我先到二条去逛了一下書店，回京都時本來要搭上述11:53發車的普通車，但在月台的顯示板上看到5分鐘後是特急タンゴディスカバリー2號（Tango Discovery No.3，即丹後發現號），我當然是留在月台上啦！這張是タンゴディスカバリー2號準備進入二条站。
正在進入二条站的タンゴディスカバリー2號。跟JR西日本的列車很不一樣，這是因為丹後發現號是由北近畿丹後鐵道的KTR8000型DMU執勤，由JR西日本與北近畿丹後鐵道共同經營。
抵達京都站的タンゴディスカバリー2號，她將換編號為タンゴディスカバリー1號，12:24發，東舞鶴行。
タンゴディスカバリー的logo
除了這些特急還有一般列車，讓我的JR pass夠本的列車當然就是新幹線啦！這張是正在離開京都站的のぞみ230號（700系）（13:22發，東京行）。700系是JR西日本與JR東海共同開發的第四代新幹線，用來替換已老朽且速度較慢的0系與100系新幹線。1999年開始服役，同時也是台灣的700T型、JR九州的800系、JR西日本／JR東海的N700系的設計基礎。旁邊第13月台的のぞみ227號正是N700系（13:23發，新大阪行）。
正離開京都站的のぞみ227號。N700系是第五代新幹線，2007年開始服役，也是第一部傾斜式（振り子式車両）的新幹線。N700系在東海道新幹線的平均速度達270 km/hr，在山陽新幹線更可達到300 km/hr，因此N700系也成為全球速度最快的傾斜式列車。
正在進站的ひかり518號（13:29發，東京行），也是我要搭往米原的列車，使用的車種為700系。
停在米原站的ひかり518號，另一邊停的是使用新幹線300系的ひかり511號（13:54發，新大阪行）。
ひかり511號。300系是由JR東海設計、建造的，1992年開始服役，為第三代新幹線。目前只擔任ひかり號與こだま號的列車。
我知道ひかり518號停在米原站後，後面的のぞみ124號（N700系）會追過去，因此拿出相機換鏡頭準備拍快速進站的のぞみ124號。哪知我的鏡頭才換完，就聽到N700系呼嘯而來的聲音！我根本來不及找車子，就抓起相機往聲音過來的方向照了一張，結果就是上面這張！才剛剛開始懊惱，のぞみ339號就從另一個方向呼嘯而過，我連拍都來不及。
準備進入京都站的ひかり469號（700系，13:49發，岡山行），車身映在車站外的大樓上。
本來想照正要進站的那一刻，誰知我站得不夠近，一票人（跟我一樣是老外）伸出圍欄去拍她，還有媽媽帶著小娃娃指著車車～結果就是只能照進站中的ひかり469號。
正在離開京都站的ひかり469號。
玩了七天終於要回家了，這是我要搭乘的ひかり474號（700系，13:56發，東京行）。
最後畫龍點睛的一筆：停在成田空港站的E259系特急成田エクスプレス（N’EX 43號，17:33東京站發，18:27到）。E259系是今年10月1日才服役的新型EMU，未來將要全面取代已服役近20年的E253系EMU。E259系的內裝與E253系一樣都是紅黑兩色，但黑色的成份加重很多，加上新設計的車頭，讓人有一種很酷的未來感。
只有一個人旅行的時候才能那麼隨興的拍火車，這一次要不是去追追楓葉的尾巴，不然我會花更多時間到米原去拍火車。既然是去追楓葉，那接下來就是京都與滋賀幾個地方的楓葉啦。
- 12月 08 週二 200911:30
2009日本行－鐵道篇一，JR在來線（高山本線與北陸本線）
這次因為先要到飛驒與北陸一帶，最方便、省錢、又省時間的旅行方法就是搭乘JR，加上最後一天是從東京回台北，所以就買了JR pass七天版。因此，所有行程都是繞著JR跑，當然也照了一些列車。不過我也拍了些私鐵還有市區電車的列車，畢竟不可能只搭JR而已。下面就挑了一些覺得還可以的照片，當個野人獻獻曝吧。
從名古屋過來的時候由於背包很大外加一個很重的行李（早知道新的東橫Inn的洗衣與烘乾設備還很堪用的話，我是不會帶那麼多東西的），實在沒有力氣去把照相機從背包裡翻出來，所以名古屋鐵道的ミュースカイ就沒有照了。
開始照是在名古屋站，第一個是特急（ワイドビュー）しなの10號（Wide-view Shinano No.10，即信濃號），那是11:00由長野發車，13:59抵達名古屋。使用的是383系電車（EMU，即electric multiple unit，標準的翻譯為電聯車），類型大概是クロ383型100番台。列車經過一小時的停留後，將換成しなの17號（15:00發），前往長野。
從名古屋過來的時候由於背包很大外加一個很重的行李（早知道新的東橫Inn的洗衣與烘乾設備還很堪用的話，我是不會帶那麼多東西的），實在沒有力氣去把照相機從背包裡翻出來，所以名古屋鐵道的ミュースカイ就沒有照了。
開始照是在名古屋站，第一個是特急（ワイドビュー）しなの10號（Wide-view Shinano No.10，即信濃號），那是11:00由長野發車，13:59抵達名古屋。使用的是383系電車（EMU，即electric multiple unit，標準的翻譯為電聯車），類型大概是クロ383型100番台。列車經過一小時的停留後，將換成しなの17號（15:00發），前往長野。
旅遊類 (4)